这两天，一个陌生的名字传遍中文互联网：张雪机车。
在3月28日至29日举行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中，来自中国的摩托车制造商张雪机车连夺SSP组别第一回合与第二回合冠军，创造历史。
1988年创立的WSBK是与MotoGP并列的世界两大顶级摩托赛事，其冠军几十年来一直被杜卡迪、雅马哈等外国品牌垄断。
张雪机车不仅打破了外国品牌的冠军垄断，还在比赛中正面击败了雅马哈等对手，制造了字面意义上“一骑绝尘”的名场面。
可能多数人对摩托车赛事并不了解，如果类比到足球，张雪机车创造的奇迹就相当于一支持外卡参赛的欧冠新军，在客场连克皇马、巴萨、拜仁等豪门，最终夺冠。
张雪机车一战封神，创始人张雪也由此走到了聚光灯下。
出生于湖南怀化一个贫困山村的张雪，在年少时就对摩托车充满了热爱。
彼时还在摩托车修理铺当学徒的他，就已经用辛苦攒下的8000块钱买了一辆破旧的二手本田VFR400。
虽然车龄比他年纪都大，但那也是属于自己的第一辆“赛车”。
2006年，湖南卫视《晚间》栏目组在湘西拍片，张雪找到节目组死缠烂打为自己争取来了一次上电视的机会。
在他看来，上电视并不重要，重要的是能让车队看到他。
“一个人不管失败还是成功，年轻时没有去做，到老了肯定会后悔。”
张雪如愿了。第二年，他带着仅有了6万块继续来到江苏泗阳的车队。
显然，车队并不会给一个年仅20岁的素人多少机会，张雪只能在车队担任特技车手兼机械师。
此后他又进入浙江阿波罗摩托车公司，先后干过产品开发、车队车手。
张雪在沉淀，也在转变。
2013年，张雪26岁，他做了一个或许是这辈子最重要的一个选择：
去重庆。
因为做车手的成绩可能是有限的，但造车的可能性是无限的。
而彼时的重庆，就是国内摩托车的造车“圣地”。
早在上世纪70年代，重庆嘉陵厂就造出了我国第一辆自主研发的摩托车。
从那时起，重庆就始终是我国摩托车制造最耀眼的那个名字。
上世纪90年代，重庆先后诞生了宗申、隆鑫、力帆等后来在国内摩托车市场如雷贯耳的明星企业。
“重庆造”也一度占了全国摩托车销量的60%以上，且打开了东南亚市场的大门，将“摩托之都”的称号收入囊中。
2011年左右，重庆仅规上摩企的产量就占了全国的三成以上，达到约880万辆；出口约456万辆，将近占了全国快一半的份额。
张雪正是看准了这块中国摩托车制造业的沃土，在这里，他能得到造车所需的一切。
2017年，在来到重庆4年后，张雪跟几个合伙人一起创立了凯越机车。
彼时的重庆摩托车制造业正陷入巅峰后的低谷，年产量跌到不足400万辆，国内市占率只有5%。
于是张雪为凯越机车定下了“性能第一”的核心理念，以期在大量同质化竞争中杀出重围。
一年后，凯越机车的首款量产摩托车面世，定位是中量级ADV（探险车或拉力车，相当于汽车里的SUV），售价却只有3万多元。
要知道在当时，同级别的进口车售价基本都在7万元左右。
借此，凯越机车在市场上争得了自己的一席之地。上市第一年就卖了800多辆，第二年攀到了3000辆。
此后，张雪也圆了自己的职业车手梦。
凯越车队参加了中国环塔拉力赛，获得了5个赛段的冠军，张雪本人也作为车手参加了赛事。
2023年，凯越车队成为达喀尔拉力赛创办44年来，首支完赛的中国车队。
凯越机车如此亮眼的表现自然也获得了资本的青睐，但同时，矛盾也开始产生。
2024年，张雪从凯越“净身出户”。
按张雪的说法，他离开的原因是与投资人经营理念发生了分歧：自己只想着梦想，没有照顾到投资人的收益。
因为他非要啃下一块“硬骨头”：自研发动机。
命运给张雪关上了一扇窗，却也打开了另一扇门。
从凯越离开后，他创立了张雪机车。
同年9月，张雪机车首款车型亮相重庆摩博会。
他的目标也很简单：造车是为了赚钱，赚钱是为了比赛。
如今，张雪机车站上了世界顶级摩托车赛事的冠军领奖台，自研发动机这块“硬骨头”也被张雪啃了下来。
张雪机车的估值，仅仅两年就已经来到10亿元的台阶。
张雪在重新起步，重庆的摩托车产业也在走出低谷。
2019年，摩托车产业首次被纳入重庆市支柱产业，明确提出摩托车新产品开发与关键零部件配套升级。
2023年，重庆又出台了摩托车产业集群高质量发展行动五年计划，推动产业向高端化、电动化、智能化转型。
张雪机车无疑是这片中国摩托车“沃土”里，结出了又一枚硕果。
无论是张雪还是重庆，都应该感谢张雪在26岁那年做出的选择。
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