你知道：如果我买一辆张雪机车820RR，在深南大道驰骋，需要多少钱吗？
45800元——车子43800元，罚款2000元。
这几天，多少深圳人对着手机屏幕里呼啸而过的张雪机车疯狂欢呼，再次燃起了被现实压制的机车情结。
屏幕那头，是赛道的热血、机械的嘶鸣、以及张雪的癫狂；屏幕这头，是深圳长达23年的、寂静无声的“禁摩令”。
去年 12 月，深圳交警续发禁摩通告，有效期至2028年12月31日。
不过，我这几天看了2003年深圳禁摩的听证会记录，那些当年深圳一定要禁摩的理由，放到现在依然成立吗？
20多年前，深圳为什么要禁摩？
深圳禁摩并非一蹴而就。
从1995 年开始，为了缓解交通拥堵，深圳特区内停办摩托车入户；1997年，深圳全面禁止摩托车上牌。
2000年之后，摩托车相关"两抢"（抢劫、抢夺）案件频发。据深圳公安部门统计，深圳市95%的两抢案件与摩托车有关。
2003年11月，特区内主干道全天24小时禁止摩托车通行；2008年1月，深圳特区全面禁止摩托车，涉摩 "两抢" 案件大幅下降，亡人交通事故减少，城市治安与交通环境明显改善。
2009 年起，深圳基本形成全域禁摩格局，仅保留 107 国道、坪山大道等少数非禁摩路段。同时提高处罚标准：闯禁行罚款2000 元，记1分，情节严重者扣车。
早在深圳全面禁摩之前，2003年，深圳决定给摩托车按下“停止键”，并为此召开了一场载入史册的听证会，成为全国首个对城区“禁摩”进行立法听证的城市。
2003 年 9 月，深圳人大举行“禁止摩托车在深圳特区内上路”的听证会，正方8人，反方8人，再加2个部门代表，展开了激烈的讨论。
以下，是小圳子根据当时新浪新闻的专题报道，摘取了当时正反方的核心观点，不代表本人立场。
1、摩托车影响社会治安吗？
正方：飞车抢夺案件是广大市民受害最多、普遍关注的问题。2000年至今，深圳摩托车飞车抢劫的有２万多宗，144人受伤，直接经济损失1亿多元。
反方：摩托车打劫多与“禁摩”的逻辑关系是很滑稽的。如果说禁酒，就应该把酒厂关掉吗？歹徒绑架人质经常用小车，难道要让小车禁行吗？
2、禁摩侵害市民权益吗？
正方：“地面公共汽车为主”的公共交通体系是我市也是其他国家已被证明的先进发展趋势，在有限的城市道路上，应鼓励公交优先，逐渐对其他个体交通方式进行限制。
反方：1、摩托车是国家准许生产和销售的一种交通工具，公民购买和使用的权利不应被无理剥夺。
2、经济水平决定了摩托车是中低阶层的最好选择，“禁摩”还将打击摩托车行业的发展。
3、摩托车引发交通事故？
正方：摩托车不按车道行驶，穿插抢行现象严重。去年因摩托车造成的交通事故1600多宗，伤人1060多人，造成死亡206人，约占全市交通事故死亡人数四分之一。
反方：我们所说的摩托车交通事故多从何而来？这有两种可能，一种是放任自流，管理不力，另一种可能是统计的方式有问题。
4、能否用管理代替禁行？
正方：1、交通事故混乱与有关部门的管理有很大关系，有关部门应该检讨失误。
2、为了保障城市交通整体上的通畅与协调，我们可以对摩托车的行驶路段、行驶时间加以适当限制，也符合国际惯例，但是，适当的限制不应走向极端。
反方：1、利用摩托车非法运营的现象屡禁不止，不法分子经常与执行民警打游击战，很难管理。
2、有人说，治安等问题可以由警察加强管理，但有个执法成本问题，查处起来比其他机动车辆难度大得多。
电单车能放开，为什么摩托车不行？
这几年，深圳摩友从未停止过推进解禁的努力，试图打破 "一刀切" 的管控模式，深圳的摩托车俱乐部不断发起“文明骑行”公约，试图通过自律来换取城市的宽容。
但是禁摩令依然每3年一续，没有动摇。
有人曾提出质疑，为什么现在深圳能放开电动车，摩托车却依然禁止呢？
我们不妨回看当年深圳禁摩的理由：
据当时深圳市公安部门称，深圳摩托车越来越成为城市交通事故和“两抢”治安案件的主要“肇事者”。
所以主要的问题，一个是摩托车事故多，一个是治安问题。
首先，治安问题。我十分自信的表示，深圳现在绝对是治安最好的城市之一，更别说当年的“两抢”早已销声匿迹。
第二，事故率。2002年，深圳共发生摩托车交通事故1061宗，伤1165人，死亡296人，几乎平均每天发生3起摩托车交通事故。
现在呢？据深圳新闻网报道：2025年全年深圳全市交通事故，涉电动自行车占比高达62%。全年亡人交通事故中，电动自行车占比高达75%。
另外还有其他，例如保有量大导致的交通拥堵。
截至2003年，在深圳市车管部门注册的摩托车有55525辆，约占深圳市机动车的十分之一。
电动车呢？2025年，深圳已有超600万辆登记上牌电动自行车，有牌占75%-80%，约20%未登记上牌。平均3人便拥有一辆，成深圳保有量第一的交通工具。
从数量上和占比上，摩托车和电单车早已不是一个规模。
最后，就是管理与执法。
当年深圳人对摩托车在主干道上随意穿插，扰乱汽车正常行驶的行为很生气。是不是很熟悉，因为现在深圳的电单车也是这个局面。
但是，摩托车不仅要上牌，更要考驾照的。而电单车往往连驾照都不用。所以如果，深圳能治理电单车的道路违法，那大概率也能治理得了摩托车。
不过我们也应该明白，“深圳禁摩”肯定有很多必然的理由，如果深圳一味放开摩托车，势必要付出更大的成本。
1、虽然电单车事故数量最多，但致死率远低于摩托。改装电单车再快，大多也就30–45km/h，年轻人碰撞大多是骨折擦伤；但摩托车随便一跑上百，车重、惯性大，一出事大概率重伤、死亡。
2、治理摩托车的执法难度更大。我们现在吐槽电单车乱，本质是执行不到位、监管和配套的滞后，不是 “没法管”；但摩托车是天生高机动、高逃逸、高隐蔽，交警很难现场拦截。
这导致摩托车的治理成本是电单车的几倍、十几倍。所以，电单车是乱，但能治，只是现在还没治到位；而摩托车一旦放开，就极难根治。
3、本质上，电单车是几百万家庭需求的民生刚需，几乎是深圳人短距离出行的底层支撑，而摩托车不是必需品。
所以，两害相权取其轻。如果深圳像禁摩一样，一刀切禁电单车，城市直接半瘫痪，民生抗议会比当年大得多。
深圳禁摩，并非摩托车 “被冤枉”，是它当年的历史问题、安全问题、管理问题，我们这座拥挤的城市至今没有任何可行的解决方案，所以只能一直禁下去，以避免更大的社会风险。
事实上，深圳也不是唯一禁摩的城市。上海、北京、广州从来没有放开摩托车，没有一座城市 “不怕危险”，只是用不同的方式把风险降到最低。
张雪机车夺冠的狂欢终将落幕，北上深的禁摩政策也大概率会继续。
我们在深圳谈论张雪，不是为了对抗禁摩政策，而是这种讨论，本身就是对自由与梦想的最好致敬，更是在谈论一种潜在的“可能性”。
禁摩的深圳，依然有着最狂热的机车梦。我们渴望有一天能合法地骑上张雪机车，在落日余晖下穿过深圳湾的海滨公路，哪怕只是在外围郊区的特定时段。
那时，热情与限制不再对立，而是形成一种更理性、更包容的城市生态。
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