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出品： 电动星球
作者：木俞
今天，一汽大众举行一场春季新品发布会，一口气发布了 5 款新车。
这五款车型分别是全新 速腾 （ 参数 丨 图片 ） S、 迈腾 35 周年严选款、全新 揽巡 ，还有迈腾和 探岳 L 的 PHEV 版本。
其中前三款燃油车在这次发布会上公布了正式上市价格，分别是：
全新速腾S：1.5L 时尚版 7.98 万元、1.5L 舒享时尚版 8.78 万元、1.5L 精英版 9.28 万元、顶配 300TSI 豪华版 10.58 万元；
全新揽巡：450 四驱至尊 24.59 万元、450 四驱旗舰 26.69 万元；
迈腾 35 周年严选款：17.99 万元；
迈腾和探岳 L 的 PHEV 版本，在去年广州车展上就已经和我们见面，这次发布会是这两款车型的第二次露面，但价格仍要今年二季度才能揭晓。
比较有意思的是，针对 PHEV 车型，大众这次推出了「3 担责」权益，号称给三电系统直接兜底。
抛开经典和成熟的发动机不谈，一汽大众更想在这场发布会中呈现的重点，一个是油电同智，另一个是油电共进。不过从上市节奏来看，燃油车仍拥有较高的上市优先级。
在国内，燃油序列仍然是大众品牌的销量支柱，过去的 2 月份，最热卖的 TOP6 基本都是燃油车，其中就包括了速腾和探岳 L。
大众如何靠改款稳固燃油大盘？如何在新能源领域寻得突破？大概是外界更为关注的话题。
为了解答这些问题，我们需要先回顾一下，一汽大众在这场发布会里，向我们传达了哪些和油电同智、油电共进的信息。
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更「智能」的燃油车
今天发布上市的全新速腾 S 和揽巡，都有一个明显的特征——支持相对高阶的驾驶辅助、泊车辅助，还有搭载 AI 大模型的智能座舱。
我们先从全新的速腾 S 说起，根据大众品牌执行总监盛晔华的说法，这款车支持全速域自适应巡航、紧急转向辅助 AEB，同时还支持遥控泊车辅助。有消息称，这套方案来自 Mobileye。
作为参考，价位、级别相近的国产新能源车型，如 比亚迪秦 PLUS 智驾版，标配主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、窄路辅助等 L2 级高速 NOA 领航。
最近上市的，售价 8.68 万元的零跑 A10 505 激光雷达版，还配备激光雷达，支持城市路段的 NOA。
值得一提的是，如果想要拥有这套高速 NOA 领航能力，需要至少次顶配才配备。
而在座舱部分，速腾 S 的车机融入了自研 AI、DeepSeek 和豆包大模型，号称能做到 20 秒连续指令下达，覆盖近 800 项车控功能，还能「听懂」四川话、粤语等方言。
级别、定价都要远高于速腾 S 的全新揽巡，不仅具备类似的智能座舱解决方案，还代表了这几款燃油车里面最高辅助驾驶水平。
不同于速腾 S，全新揽巡的辅助驾驶系统为大众与卓驭合作而来，配备 800 万像素前向双目摄像头，号称可做到 212m 的视距探测，支持端到端高速领航 NOA。
对比同价位的纯燃油车，尤其是合资产品，搭载高阶 NOA 领航能力的车型少之又少。
但如果放在自主新能源品牌阵营中，25 万级多数 SUV 都搭载了带激光雷达的高阶智驾方案，譬如理想 i6、小米 YU7、智己 LS6 等，揽巡在这里优势并不突出。
总体来看，从「油电同智」这个角度出发，一汽大众的确做到了让燃油车拥有一定的智能化水平。
不过，或许是受限于燃油架构本身，目前搭载高阶全场景 NOA 领航的车型并不多，这其中仅奥迪全新 A5L、Q5L 等，支持华为乾崑 A DS 3 .0。
这些车型能够支持全场景 NOA 领航，原因是采用了专门的高功率轻混方案和电子电气架构。
换言之，要想实现更高阶的辅助驾驶能力，需要车辆拥有更强大的电力支持。
于是，拥有更大电池包的大众迈腾、探岳 L 的 PHEV 版本，为更多场景的辅助驾驶能力，提供了理论基础。
够卷了吗？
迈腾和探岳 L 的 PHEV 版本，在去年广州车展首日已经公开亮相。
背上驱动电机和动力电池包之后，这两款车型可以做到百公里 3.65 升油耗，综合续航里程可达 1440km，同时拥有一定的纯电行驶能力。
更加重要的是，探岳 L 和迈腾的 PHEV 版本，在智能辅助驾驶方面，体现出了比上面两款燃油车更丰富的场景覆盖。
除了端到端高速 NOA 领航之外，这两款 PHEV 车型还支持跨楼层记忆泊车（记忆距离 2 公里）、100 米循迹倒车、遥控泊车等更加进阶的辅助驾驶能力——这些是全新速腾 S 和全新揽巡发布环节里并未提到的辅助能力。
目前我们还不知道这两款 PHEV 产品的具体价位段，不过从能力来看，全场景高阶辅助驾驶并不局限于高端车型。小鹏 MONA M03、吉利银河星耀 8 等，其高配都具备相当的智能辅助驾驶水平。
一汽大众宣传的油电同智和油电共进并非没有行动，从这场发布会我们能够看出，无论是 PHEV 的迈腾和探岳 L、还是拥有高速 NOA 领航能力的全新速腾 S 和揽巡，都代表着这个品牌在新战略下的成果。
然而，放眼整个中国市场，根据乘联会统计，2026 年 1-3 月投放的新车数量超 100 款，其中有不少在辅助驾驶方面提升幅度较大。
对于一汽大众而言，新能源和智能汽车这两条赛道的竞争压力，并不算小，发布会上提到的两款插电混合产品，还要等到二季度上市。
今年 2 月份，大众品牌在华销量超 10 万台，位居第一，这其中绝大部分由速腾、探岳、迈腾等经典燃油车支撑，新能源产品表现平平，比如 ID.3 在这个月仅卖出 306 台。
如何在智能化和电动化上寻求突破？就目前来看，一汽大众的解法，是拿出更具「电动感」的插混产品，交付更成熟的辅助驾驶和智能座舱方案。
2026 年，合资品牌掀起了新能源的大反攻之势，上汽大众在近期拿出了 ID.ERA 9X 这样的产品。而一汽大众的新战略成效如何，还需要等待市场的检验。
（完）
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