车辆最大载重量这回事本来不受关注，但是随着多款所谓豪车的最大载重量竟然低至375公斤，这就让人惊愕了，这类车的自身重量可是重大2.6吨乃至3吨重的车身啊，375公斤还是国家的最低标准，这意味着他们是踩着国家标准的下限造车！
对比之下，已经消失于市场的飞度这款小车在载重量方面却是遥遥领先，这款知名的小型车载重量却能达到507公斤，可以看出别看这款车车身娇小，但是它的车身刚度却是相当硬朗，毕竟一款如此小车身的车必然车架结构必须足够强，用的钢材也得足够硬，才能撑得住500多公斤的载重。
如果再以飞度的车身自重来对比，这比例就更为惊人了，飞度的车身重量低至1080公斤，载重量已几乎相当于它自身重量的一半了，正是由于飞度的车身硬度足够，钢材质量过关，这款车才会如此耐用。
在街上，如今仍然可以不时看到三厢飞度，三厢飞度的使用时间肯定是在15年以上了，此外还有三厢骐达、海马323这类车较为常见，这类车的使用时间都超过15年了，如此长时间仍然在使用足以证明他们的耐用性、可靠性。
相比之下这些自身车重就已达到2.6吨的车型，载重量却低至375公斤，载重量与车身自重的对比那是低得可怜，真是给飞度提鞋都不配，真不知他们是如何觉得自己比飞度牛的。
至于他们所说的超越B B A等豪车，在载重量方面同样不如这些豪华车，奥迪A6L的载重量就达到510公斤，显然那些外资豪华车对于载重量方面也是相当考究的，他们在载重量方面考虑到了车辆在日产使用中需要留有余量。
375公斤的载重量，在国内如今生活水平大幅度提升，人们的平均体重已达到60至70公斤，5个成年人坐进去，再加上一些行李，很容易就超过了375公斤的最大载重量，想想那些买着这种豪华车的车主如果知道自己的车辆最大载重量仅375公斤，戴上一家人却已无法放入太重的行李，他们会是怎么样的感受？
还有车辆的载重量留有余量，还要考虑到车辆在使用中需要承受冲击，过弯、路面出现凹凸不平、小坑之类的环境，车辆在震动冲击之下实际承受的冲击力还会进一步加重，载重量的余量不够就容易出现断轴的问题。
这就让人怀疑这类车能否使用长达10年以上，更别说与三厢飞度这款使用时间已超过15年的车型相比了，从这方面来说飞度说自己遥遥领先并非没有道理，当然人家本田不会如此说，而那些按着国家最低标准造车的他们却说自己遥遥领先，然而实际上却是连他们最不屑的飞度都比不过！
如此设计的车真的能称得上豪华车么？当这些车使用多年之后如果频繁出现问题就会口碑损坏，这样的问题已在出口到北方某国的汽车中出现，由此导致了如今出口到该国的车辆数量大跌，这就是教训了，但愿他们能吸取这些教训，不要等口碑崩塌之后再无后悔药可吃！
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