作者|Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
日前，又一家汽配平台陷入困境。
根据公开渠道信息，今年3月下旬，全车件平台某腾出现了不退保证金、积压供应商货款、办公室和仓库清空等现象。
就此事件，汽车服务世界联系采访到当事人之一的汽配商李云（化名），他曾是这家汽配平台的城市合伙人，从去年下半年开始，他主动暂停合作并要求退还保证金。
然而，一直到今年3月，保证金还未退回，李云在3月底前往某腾的办公室维权，发现整个公司已经人去楼空。
根据李云的了解，除了城市合伙人的保证金，部分供应商的货款也未收到，他们同样聚集在空空如也的办公室当中，无所适从。
公开信息显示，2025年5月，某腾曾完成5000万元首轮融资，计划投入到数字化、轻加盟和出海业务等三个板块。
更为行业熟知的事件，发生在2024年底，某腾推出“汽配采购充1万送2万”模式，同时提供“原厂件保3年，免费送货上门、退货上门”等服务，当时引发了不小的争议。
然而，从热议到融资到疑似倒闭，前前后后还不到两年时间。
截至发稿前，汽车服务世界试图联系某腾的管理层，结果与合伙人、供应商得到的回应一样，都是沉默。
一、汽配平台人去楼空，不退保证金，积压货款……
据李云介绍，他是杭州汽配商，早期主做易损件业务，最近几年，明显感受到易损件价格战带来的压力。
李云回忆，2025年7-8月的时候，一位宁波汽配朋友推荐他加入某腾，可以借此机会切入全车件业务。
“那个朋友做了一段时间，觉得还可以，反正前期投入也不多，所以我也想试一试，看看全车件能不能做好。”
当时，李云提交了5000元保证金，随后前往公司总部参加培训，“主要是围绕客户开发展开，还有熟悉他们的系统、软件的使用，包括打卡系统。”
（李云提供的保证金转账截图）
正式成为城市合伙人之后，除了原有业务，李云的主要工作涉及到几点：通过小程序打卡、拜访客户、录入经营信息，每月有考核。
具体的业务模式也不复杂：“有些散户修理厂，他们是我们的客户，有时候找不到全车件供应商，觉得我们比较熟，就从我们这边找货，我们把这些销售线索提供给这家汽配平台，成交后可以拿到6个点。”
不过，李云表示，他合作的那段时间，“好像从没拿过承诺的点数。”
并且，合作几个月后，李云就暂停合作了。
为什么？
“去年年底我就发现他们经营有问题，最主要的是，这个业务模式没有太多优势。”
李云总结了几点观察：
·第一，平台的报价并无价格优势，对比个体户会贵一点；
·第二，后台的效率、回复率不高，“一个人要操作3台电脑，有时候根本来不及”；
·第三，发货交付也有问题，特别是平台的质保承诺，导致退货率很高；
·第四，账期长，货款收不回来，“比如某省每个月60-70万的交易，其中有30万收不回来。”
“做不大、效率低”，这是李云对于这家汽配平台的评价。
2025年底，李云联系到某腾的员工，要求退回保证金，对方口头承诺可以，但一直拖到2026年未兑现；2026春节前，李云再次要求退回保证金，对方回复需要等到年后。
到了今年3月，李云收到对方提供退款申请表格，由于去年的收据找不到，他还收到了《关于出具已收到退还保证金收条的说明》，不过，提交各种信息之后，仍未拿到退款。
（李云提供）
3月底，李云从朋友那里得知，某腾可能面临倒闭的风险，他加入了一个维权群，发现里面有50多个同行，都遇到保证金的问题。
几天后，李云前往某腾的总部讨要说法，发现办公室已经人去楼空，各种办公用品已被清空，还有几个某腾的供应商在场，他们的货款也未结清。
此外，在公开平台上，有行业人士前往某腾的仓库，发现整个库存也已经清空。
（被清空的办公室和仓库）
据李云介绍，城市合伙人与某腾的管理层共同建立了一个微信群，然而，这段时间管理层一直处于沉默状态。
汽车服务世界针对此次事件，也试图联系某腾管理层，同样没有得到回应。
各方信息综合之下，某腾的处境确实不容乐观。
二、推出“汽配采购充1万送2万”模式，引发行业争议
根据行业公开信息，某腾在2021年11月注册，2022年初正式开展业务，聚焦于全车件业务赛道。
同年，某腾收购了本地一家全车件汽配平台，收购完成后，某腾定位于“中心仓+前置仓+专线物流”一站式销售汽配平台，建立了线上报价员+线下区域管家的服务体系，同时为修理厂提供免费物流配送服务。
值得注意的是，这时候的某腾以直营模式为主，统一平台、统仓统配，是一种比较典型的重资产模式。
最大的争议事件出现在2024年11月，当时，汽车服务世界也有跟进报道。
从上述通知看到，当时某腾推出了“充1万送2万”的模式，同时提供原厂件质保1-3年、品配件质保2-3年的售后承诺。
表面上看，这种充值送金额的模式是一种价格战，在低价格+高服务的组合下，很容易走向全行业的价格内卷，最终难以保证配件质量。
另外，充值送金额的模式常见于零售、服务等行业，汽配行业的特性不同，采购频次和深度并不高，如果大规模推广，将会引发较大规模的退款、退货等问题，最终反噬汽配平台。
这是当时主要的争议点。
当然，通过一些细节了解到，这种模式存在一定的使用限制，每一单只能抵扣赠送2万元的10%，相当于打九折，一家修理厂要想将赠送的金额抵扣完毕，需要多年时间。
不过，某腾的模式本身就运营成本过高，一旦库存周转率不足、现金流出现短缺，将对整个模式带来较大冲击，甚至导致上述金额得不到兑现。
所以，到了2025年5月，某腾宣布完成5000万元融资，并向自营+加盟的模式转型，顺势推出城市合伙人计划，也就是两个月后李云参与的项目。
从重模式转向轻模式，可以在一定程度上缓解某腾的资金压力，然而，从不到一年的运营结果来看，这一转型并不成功。
从上文李云的亲身经历看到，城市合作人模式的效率其实并不高。
在他看来：“大部分修理厂已经形成固定的采购习惯，原有渠道相对稳定，缺乏效率的新平台和模式切入，很难成功。”
所谓实践出真知，只有经历市场验证的模式，才能具有生命力，如果一家企业过于依赖资本、价格战等的形式，在行业缩量阶段，其处境可能最为危险。
三、汽配平台集中倒闭，活下去或是最高目标
过去几年，汽车服务世界持续追踪报道了多起汽配平台的倒闭跑路事件，这些案例折射出，汽配行业已经处于剧烈洗牌期。
最早是2021年出现现金流问题的车通云，随后是同期被资方接管的好汽配，再到拖欠供应商货款的易损件平台和汽。
到了2025年年中，最为引发行业关注的是甲乙丙丁，作为累计融资8.5亿元的汽配平台，甲乙丙丁最终却遗留下加盟商货款等诸多问题。
当时，汽车服务世界采访到了被拖欠货款的张老板，将近一年时间过去，他的钱还未追回。
2025年底，汽车服务世界同样通过采访当事人的方式，报道了到西安优配配跑路事件，30余家汽配商被坑50多万。
这些平台覆盖易损件、全车件等不同领域，但最终都走向了相似的结局。
汽车服务世界分析这些失败案例，可以看到几个普遍存在的问题：
·一是盲目追求规模，缺乏可持续的盈利模型，例如重资产投入却无法实现良性循环；
·二是陷入依赖补贴和价格战的竞争模式，试图用低价换取市场，但无法建立真正的客户粘性和运营效率；
·三是管理与落地能力薄弱，导致报价、交付、售后等环节体验差，体系难以维系，最终失去合作伙伴信任。
这些反复出现的问题说明，汽配行业的本质，不是靠资本或低价就能短期成功，汽配平台的核心竞争力，始终在于对产品体系、供应效率与性价比产品的打磨。
具体而言，是品类的精准选择与组合、报价的及时与准确、配送的稳定与高效、产品的可靠性与有竞争力的价格，以及在此基础上建立的服务能力和客户信任。
这背后需要长期的供应链基础设施投入和精细化的运营管理，无法一蹴而就。
在资本退潮、市场增长放缓的新阶段，无论是汽配平台还是传统汽配商，首要目标都是生存下去。
这意味着需要摒弃对规模和风口的盲目追逐，沉下心来，回归行业本质，在效率、产品与服务等基础环节上构建真正的、可持续的盈利能力。
只有这样，才能渡过行业周期，成为最终的长期生存者。
最后，汽车服务世界还是强调那个观点：在任何商业模式之下，都要有商业道德作为底线，企业可以倒，但是诚信不能丢。
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