（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

据路透社3月30日报道，围绕伊朗的地区冲突持续发酵，中东这一全球豪华汽车最具利润率的市场正遭遇明显冲击。业内普遍认为，尽管该地区在销量结构中占比有限，但其在高端定制与溢价业务上的贡献，使其成为多家超豪华品牌的重要利润来源。

冲突爆发后，海湾地区多家豪华车经销商一度暂停营业，部分品牌短暂停止交付。尽管目前展厅已陆续恢复开放，但终端需求明显波动。

劳斯莱斯表示其正在“密切关注”局势发展，并称“鉴于形势瞬息万变，现在就推测长期影响还为时过早”。

多家车企高管亦对前景表达谨慎态度。大众汽车集团CEO奥博穆表示，中东市场“利润率非常高”，但在当前局势下，“我们肯定会在那里（中东市场）看到影响”。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽则直言，在当前环境下，“中东消费者有更重要的事情要考虑，而不是购买一辆新的宾利。”

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路透社

业内人士指出，中东市场的核心特征在于高端定制业务，包括特殊材质、限量版本以及个性化设计，这些业务通常带来远高于标准车型的利润率。但随着地区局势紧张，此类高利润业务已明显放缓。

事实上，即便在中东局势恶化之前，全球豪华车市场已显现出增长压力。美国市场受关税不确定性影响，中国及欧洲需求走弱，使得车企增长空间收窄。

从已披露的2025年业绩来看，头部豪华车企仍维持较强盈利能力，但分化正在加剧。法拉利继续保持高增长态势，利润率维持在30%以上，主要依赖限量车型与个性化定制；保时捷则受到亚洲市场下滑拖累，销量与利润率承压，但整体盈利水平仍处行业前列。

以集团维度来看，大众汽车集团整体利润承压，宾利2025年销量已出现约5%的下滑；阿斯顿·马丁仍处于盈利修复阶段，对高利润限量车型与定制业务依赖较高。

进入2026年，多数车企已释放出更为谨慎的预期信号。保时捷下调中期利润率目标，强调成本控制；大众汽车集团则提出以稳健经营应对不确定性；而宝马集团与法拉利仍将高端定制视为核心利润来源。

在此背景下，中东市场的重要性进一步凸显。尽管例如法拉利在该地区销量占比不足5%，但高定制订单占比较高，一旦需求受抑，将直接影响利润结构。对于劳斯莱斯、宾利等高度依赖个性化业务的品牌而言，这种影响更为直接。

兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼表示，公司近年来已接连失去多个增长支点，包括退出俄罗斯市场、美国市场不确定性增加，如今中东市场也受到冲击。

前阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默则评价称，在多重不利因素叠加之下，“对于高端豪华汽车制造商来说，这简直是一场彻头彻尾的灾难”。

综合多家超豪华品牌的高管评价，不难发现，中东虽非销量核心市场，却是这些车企“高利润、高定制”体系中的关键一环。在全球需求趋弱背景下，一旦该区域持续动荡，势必将放大行业盈利压力，并可能迫使车企重新评估产量规划、市场布局以及高端定制业务策略。

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