线控转向，我们已经不陌生了！它的优势非常明显！无震动、更舒适，彻底隔绝路面颠簸、坑洼带来的方向盘打手、抖动，行驶更高级、安静。转向比可自由变化，低速停车很轻、很小幅度就能打满；高速很稳、不发飘，不用改硬件就能实现。空间更大、设计自由，去掉转向柱，内饰更通透，Yoke 方向盘、上下车空间、踏板区域都更宽裕。配合后轮转向更强，和后轮转向、悬架、ESP 联动，转弯半径更小、变道更稳、操控更精准。轻量化、便于智能化，结构更简单，利于自动驾驶接入，响应速度比机械转向更快。
全球首款量产线控转向的车型是英菲尼迪 Q50（2013 年发布，2014 年上市）。日常行驶无机械连接，但保留了转向柱作为应急备份（通过离合器断开，故障时自动接合）它是全球首款搭载线控转向系统的量产车，也是德国车企之外的首次量产应用。
而全球首款彻底无机械连接的全线控转向的车型是特斯拉 Cybertruck （ 参数 丨 图片 ）（2023 年 12 月开始交付）它完全取消方向盘与车轮之间的物理转向柱，无任何机械备份，是人类历史上第一款真正意义上 “无转向柱” 的量产汽车。
后来，雷克萨斯 RZ（2024 年，欧洲市场）：搭载 “One Motion Grip” 轭式方向盘 + 线控转向，同样无机械连接。
蔚来 ET9（2024 年 12 月）：中国首款、全球第二款彻底取消机械连接的线控转向量产车。
奔驰 EQS（2027 年款）：德国车企首款量产线控转向车型（带冗余备份）。
梅赛德斯 - 奔驰将从 2027 款旗舰纯电轿车 EQS 开始，搭载品牌首款线控转向（Steering-by-wire）技术。这是德国汽车制造商中首次实现量产应用，也是奔驰技术路线图中首次搭载于量产车型。
奔驰表示，通过该系统，可物理隔绝路面颠簸带来的方向盘震动，并大幅提升操控与泊车便利性。由于取消了机械连接，驾驶员转动方向盘所需的物理力度也得以减轻。
虽然物理连接消失，但驾驶必需的路感反馈得以保留。转向系统搭载的传感器实时采集轮胎抓地力与扭矩数据并进行分析，转向电机据此将路感反馈传递至方向盘，让驾驶员依旧能直观感知路面状况。
方向盘造型也根据系统变化进行了调整。新车采用上下削平的轭式（Yoke）方向盘，提升车内开阔感与仪表屏可视性，下方空间增大也让驾驶员上下车更加方便。
奔驰强调，线控转向系统兼顾了行驶稳定性与敏捷的转向响应。与悬架控制联动的转向系统，可根据车速与行驶场景灵活改变转向传动比，并结合后轮转向，实现出色的行驶性能。
为确保可靠性，奔驰已在测试场地及公共道路完成总计100 万公里的路试。系统采用高精度传感器 + 控制器双冗余架构保障安全。
在双冗余系统均失效的极端情况下，车辆可通过后轮转向与 ESP 制动介入，继续控制车辆转向与减速，确保安全。
线控转向系统未来将在 EQS 全系车型上提供选装，并与最大10 度后轮转向搭配使用。
对于偏爱传统转向的用户，品牌仍将保留传统电子助力转向（EPS）作为可选配置。
奔驰还为轭式方向盘设计了专用安全气囊，满足全部安全标准。
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