原创｜YZ 编辑｜Cong
4月1日，上海汽车集团股份有限公司发布2025年年度报告。450.7万辆整车销售，同比增长12.3%；归母净利润101.1亿元，同比增长506.5%。行业里"内卷"被念叨了一整年，多家车企利润告负，上汽的销量、收入、利润却实现了全面增长。
数字好看。但数字只是结果。
值得拆解的是结果背后那些不太容易从年报封面直接读到的动作。一个年销超过400万规模的汽车国企，怎么在一年之内把组织架构、技术储备、海外体系和用户认知这四块骨头同时接上。拆开来看。
01
先拆围墙：一家国企的组织手术
2025年初，上汽集团做了一件在传统国企框架下不太常见的事。
上汽乘用车（荣威、MG）、上汽国际（海外业务）、研发总院、零束科技，这四个此前各自向上汽集团汇报的单位，被融合一体，整合成一个大乘用车板块。总裁贾健旭亲自挂帅担任执管会主席。
"整合"这两个字说出来轻巧，搁在上汽这样的体量里，推起来的阻力不是外人能想象的。上汽乘用车旗下有荣威和MG，2024年两品牌合计销量70.7万辆，但销量重心更偏向海外市场。。
MG在海外卖得好的是ZS、MG3、MG4这些紧凑级和小型车，国内市场需要的却是大屏、智能座舱、高阶智驾这些完全不同的产品定义。海外和国内的需求是差异的，研发资源又有限，过去两边各干各的，很难形成合力。
整合之后，变化是实实在在的。研发总院从纯粹的"技术机构"变成了"前台销售的研发后台"，上汽总院内部新成立了成本中心，原本属于上汽乘用车的成本管理职能被合并进来。汇报关系、审批流程、绩效标准全部重新调整。引入IPD（集成产品开发）模式后，产品开发周期从24-36个月压缩到了18个月。
人事制度也在同步改进。管理层竞聘上岗、年轻干部提拔比例显著提升，对重点整车企业实施季度考核，不再年底算总账，对MG4等项目团队设立专项奖励。首批授予13名技术领军人才"上汽首席专家""上汽特级专家"称号。
所有动作指向一个目标：让体量巨大的传统车企重新获得创业公司的敏捷性。之所以要把这步棋放在最前面，是因为后面所有的技术突破、市场攻势和海外拓展，都需要一个反应够快的组织来承接。没有这步棋，后面的故事走不通。
02
技术变现：从实验室走进量产线
组织松绑之后，最直接的变化体现在技术落地的速度上。
2025年上汽新能源车销量164.3万辆，同比增长33.1%，跑赢行业平均增速近5个百分点。自主品牌新能源车接近150万辆，同比增近50%。支撑这个增速的，是一批前沿技术从实验室走向了量产线。
半固态电池率先在MG4上搭载并批量交付。这个选择本身就值得琢磨。行业里做固态、半固态电池的车企不少，多数放在高端车型上“秀肌肉”，上汽把它放在一辆A级车上，逻辑是技术普惠：让技术快速铺开，用规模摊薄成本。低温续航和电池安全指标行业领先，市场已经验证过了。
智能驾驶领域，上汽拿到了上海市新一批智能网联汽车示范运营牌照，而且是行业内唯一同时拿到乘用车和商用车"双牌照"的企业。Robotaxi 3.0进入商业化运营阶段，全程可实现"零接管"。从感知到决策到执行到运营牌照，背后需要打通的环节远比"零接管"这三个字看起来复杂。
但2025年最让人意外的技术落地，可能是一个跟汽车不太直接相关的东西。2026年3月底，上汽首位具身智能人形机器人员工"能仔1号"正式在别克至境E7电池量产线上岗。故事的全貌是这样的：上汽金控投资了智元机器人，上汽通用跟智元联合研发，让A2-W轮式机器人承担电芯上下料任务。从资本布局到技术研发再到实际产出，走通了一条完整的链路。
这不是孤例。自2021年启动战略直投以来，上汽累计投资超过180亿元，推动24家企业IPO。2025年新增投资中，近七成集中在AI、人形机器人、高端制造等新质生产力领域。智能底盘累计投入超20亿元，芯片领域聚焦存储芯片、车载SoC和车载SerDes三条细分赛道。
技术和投资在这里的关系，不是"花钱买技术"，而是用投资换技术场景，再反哺量产线。见效慢，可一旦跑通，别人想追的就不只是某项技术，而是背后那整套产投联动的体系。
03
出海不只是卖车，是扎根
2025年12月，MG品牌在英国拿到了月度销量第二，力压福特和丰田。
在一个汽车工业发源地，一个中国品牌拿到月度亚军，这个事实本身就说明，上汽的出海已经越过了"把车卖出去"的阶段。
全年海外销售107.1万辆，累计突破600万辆。MG在欧洲销量超过30万辆，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，在18个国家跻身当地乘用车市场前十。
但数量只是表象。2025年上汽在海外真正值得关注的动作，是战略层面的升级。
4月，上汽发布海外战略3.0，Glocal"全球+本土"战略。Glocal这个词由Global和Local拼合而来，意思很直白：真正的全球化不是把国内造好的车搬到海外卖，而是在全球范围内构建"研产供销服"一体化的本地化能力。
目前上汽已形成1个"三十万辆级"市场（欧洲）和5个"五万辆级"市场（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）。通过代工厂、CKD等方式推进本地化生产，与埃及曼苏尔集团合作建厂，稳步推进欧洲基地建设，上汽通用五菱在印尼基地的新能源车产销占比提升到了80%。
还有一个不太被外界注意的细节：安吉物流自营远洋滚装船已达21艘。在运力紧张、物流成本波动的全球贸易环境下，有自己的海运能力，意味着交付节奏不依赖第三方船公司的排期和报价。供应链韧性这种东西平时看不出差别，关键时刻就知道了。
2026年一季度验证了这个判断。海外销售32.5万辆，同比增长48.3%，MG在欧洲单季销量超过9万辆。这个增速远超2025年全年3.1%的增幅，Glocal战略的效果正在加速兑现。
04
从"造车"到"懂你"
技术和出海解决的是"能不能造好车、卖好车"。2025年上汽做的另一件事，更难，也更根本。
跟华为合作推出"尚界"品牌，首款产品尚界H5已跻身15-20万元级主流阵营。与OPPO联手打造新一代智能座舱。与豆包联合推出AI车机系统。这些跨界合作的方向都指向同一个目标：补齐智能化短板。
但更值得展开讲的是另一个故事。
上汽是最早投资Momenta的车企之一。Momenta后来成长到估值超50亿美元，股东名单上出现了奔驰、丰田、通用这些国际巨头。2026年2月，德国总理默茨在北京试乘搭载Momenta智驾方案的新一代 奔驰S级 （ 参数 丨 图片 ），并给予高度肯定。一家中国智驾创业公司的方案进入奔驰旗舰车型的供应链，还拿到了德国总理的认可。中德汽车合作从"市场换技术"走到了"技术共研、场景共创"的新阶段。
而这个故事的上半场，写的是上汽的投资眼光。
值得注意的是，上汽没有把所有智能化筹码押在一家身上。智己用Momenta方案，尚界和华境搭载华为全栈技术，荣威和MG部分车型用自研系统。不把鸡蛋放一个篮子，既借力外部伙伴在智能化领域的优势，又保留了自主技术迭代的独立性。
营销层面也在重构。各品牌搭建了运营管理看板和新车流量追踪体系，实现了流量到销量的闭环管理。结合全新MG4上市，上汽MG在86城布局了120家快闪店。全新MG4自8月底上市后，从9月起连续5个月月销破万。
"懂车更懂你"是上汽2025年反复提到的一句话。口号容易喊，落地需要整个链条的用户导向重构：产品定义从用户需求出发，研发节奏跟市场反馈挂钩，营销不再是一锤子买卖，售后服务要让人感受到"这家车企在意我"。2026年春节期间，上汽推出全国超2500家门店"服务不打烊"、免费车辆检测，不是临时起意，是用户导向从理念层渗透到执行层的一个切面。
05
回头看，向前走
回看2025年，这些动作之间有一条清晰的因果链：组织改革打通了效率瓶颈，技术积累进入集中兑现期，海外布局从卖产品升级到建体系，生态合作补上了智能化和用户体验的短板。
不是巧合，是一个跨度超过两年的系统工程逐步见效的过程。2024年中贾健旭推动变革，2025年组织整合初见成效、产品密集落地，2026年开年数据持续走强。上汽的回升曲线，本质上是一次厚积薄发。2026年，上汽计划推出二十余款重磅新车，自主品牌和合资品牌联袂出击。
2025年，上汽证明了它能转身。2026年要回答的问题是：转身之后，能不能跑起来。
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