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以热销车型博越为开端，吉利的燃油车产品线开始全面混动化

文｜《财经》特约撰稿人杨铮赵成

吉利卖得最好的燃油车产品，如今也加入了新能源汽车的阵营。

3月31日，吉利的首款增程式混动车型——博越REV在杭州上市。上市活动以“博越十周年”为契机展开，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，上市十年，博越系列累计销量超过230万辆，覆盖全球60余个国家和地区。

“阶段性总结”的形式蕴含了产品升级的主题。此番上市的博越REV引入增程式混动系统，在预售价基础上下调2万元，最终上市价格落在10.79万元-12.09万元。吉利希望以同级更低的价格和“电感博越”的产品力，激活燃油车用户的增换购需求。

从2026年燃油车市场的走势和全行业的新能源转型进程来看，坚守传统燃油车市场的难度还在加大。对吉利而言，将博越这样的走量燃油车与成本可控的增程技术结合，亦不失为一种路径短、成本低的解决方案。

产品做加法，系统做减法

虽然博越REV是吉利第一次将增程式混合动力车型引入市场，但对拥有EM-i、EM-p两套成熟的插电式混合动力系统技术积累的吉利而言，博越REV采用的增程式混合动力系统在技术上并无难度。

博越REV配备的“11合1”增程电驱系统，集成P1和P3电机，在技术上较插电式混动系统更为简单，结构也更紧凑，具有体积小、重量轻、能耗低、可靠性强的特点。1.5升增程器与EM-i的高效发动机同源，结合更高的油电转化效率，理想状态下1升油可发电3.77度。

（图源：摄/杨铮）

同时，博越REV配备的神盾金砖电池也是集吉利集团之力打造的前沿技术成果，其高配车型可实现375公里纯电续航里程和1525公里综合续航里程，入门车型也具备220公里纯电续航里程，在同级别增程混动产品中具有较强的竞争力。

在混合动力技术路线上，吉利拥有结构复杂的3挡DHT混动系统，注重全工况性能表现。相比之下，博越REV的系统结构无疑是简化的，但此前的市场实践证明，10万元-15万元市场的主流家庭用户更关心的是产品是否省心、省钱。

为此，博越REV提供最高375公里的纯电续航，覆盖日均30公里-40公里通勤，实现“两周一充”。这意味着通勤场景下可以显著降低充电频次，周末近郊游也无需启动增程器。同时，1升油发3.77度电的油电转化率、4.95升的百公里亏电油耗，让日常用车成本降至最低。

产品预售以来的订单情况印证了这一判断——吉利汽车中国星品牌营销总经理王博透露，70%的下订用户选择了375公里版本。

激活增量应对增程插混双重竞争

博越REV进入增程式混动市场，恰逢一个微妙的市场节点。

2026年开年，增程式混动市场继续呈现调整态势。乘联分会数据显示，2026年前两个月，增程式混动车型在新能源市场中的占比约为11.55%，较2025年略有回升，但累计销量下滑，距2024年超过70%的增速更有很大差距，整体市场增速放缓已成定局，市场正从“高速扩张期”进入“理性筛选期”。

所以，吉利在此时进入增程式混动市场，也需要在市场定位、技术路线、营销手段等方面采取更缜密的打法。

博越REV以紧凑型SUV定位切入新能源汽车市场，选中的是一块“大蛋糕”。乘联分会数据显示，在2025年的新能源汽车市场中，紧凑级SUV累计销量超过238万辆，市场占有率达到18.6%，是仅次于中型SUV的第二大细分市场。

（图源：乘联分会）

与此同时，增程式混合动力又是紧凑级SUV中的小众技术路线——据统计，目前的新能源汽车市场上，同时满足10万元-15万元、增程式混合动力、紧凑型SUV三项条件的产品仅有五款左右。

其中，品牌、定位与博越REV较为接近的是广汽埃安i60和长安深蓝S05。埃安i60是2026年3月初上市的新车，与博越REV的尺寸定位相当，定价区间重合，智舱、智驾与底盘则互有短长，将成为博越REV的直接竞争对手。

还需要注意的是，增程式混动在紧凑型SUV市场并不具备绝对的技术优势，博越REV还需要面对插电式混合动力车型的竞争，竞争对手中更不乏比亚迪宋Pro DM-i这样的热销车型。

为此，吉利需要让用户理解“增程”与“插混”的区别，并接受“长续航=更省心”的核心价值。而增程技术与博越的结合，能够盘活数百万燃油车老车主的增换购需求，为他们提供一款熟悉的“带电”博越，转化路径短、认知成本低。发布会上，吉利在新车8000元的置换补贴之外，又特别设置了“博越老车主再享3000元专属换购补贴”的权益，意图不言自明。

加快转向新能源

博越REV的推出，只是吉利加快转向新能源化的一个开始，而吉利之所以积极推动核心燃油车产品的新能源转型，也是业绩增长目标使然。

按照吉利集团公布的2026年业绩目标，作为吉利燃油车核心品牌的中国星品牌，年内需要完成120万辆的销量，维持2025年的水平。

这一数字看似保守，但放在2026年的市场预期下，仍是一个颇具挑战的目标。

中国汽车工业协会在年初发布的预测显示，2026年汽车市场整体平稳，而新能源汽车销量继续维持15%的增幅。综合测算，燃油车市场将面临12%左右的下滑；乘联分会日前发布的3月汽车零售数据再度印证了这一趋势：当月新能源乘用车零售90.2万辆，燃油车销量80.1万辆，燃油车市占率已经降至47.1%。这一趋势无疑将促使包括吉利在内的主流车企继续加大新能源转型力度。

此外，政策的导向因素同样不可忽视。

工业和信息化部在2025年底印发的《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》中，明确了2026年—2027年度新能源汽车积分比例达到48%和58%。比例上调的同时，新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50%，这意味着燃油车产量较高的企业将面临更大的负积分压力，2025年售出超133万辆燃油车的吉利显然需要进一步调整其燃油车产品策略。

有接近吉利的观察人士对《财经》表示，虽然中国星品牌此前聚焦传统燃油车市场，但吉利方面根据市场走向进行自我调整的节奏也很快，包括推动中国星在内的传统燃油车产品线的混动化。

《财经》注意到，在3月中旬的年度业绩发布会上，吉利汽车集团首席执行官淦家阅曾表示，吉利将加速推动传统燃油车的混动化，继续发展节能车。据了解，4月中旬，吉利还将发布应用于中国星品牌的新一代混动（HEV）技术。

所以，无论是实现业绩目标的内在需求，还是扩大合规收益的外在驱动，引入增程混动产品都是当下吉利最经济且高效的解决方案。