4月2日， 广汽集团发布2026年第一季度产销数据。一季度累计卖了38万辆车，同比增长2.38%。而且，海外销量增长86%，在香港市场有望冲进当地月度电动车上牌数排名前二。
经过“自我革命”后，这份成绩单证明了广汽逐渐具备可持续的市场竞争力。
销量涨得猛，自主品牌出海成亮点
广汽一季度的增长，不是靠某一个品牌硬撑，而是自主和合资两条腿都在往前走。
自主品牌表现突出，一季度卖了16.62万辆车，同比增长42%。广汽传祺和广汽埃安，一季度累计销量分别增长33.06%和57.34%，两个品牌3月均卖超过4万辆，发展齐头并进。
合资这边，广汽丰田一季度卖了17万多辆，增长接近7%。
再看海外，表现也不赖，3月自主品牌海外销量达17031辆，第一季度累计销量42165辆，同比均增长86%。
值得一提的是，广汽3月在香港卖了近2000辆，排名有望冲到当地电动车上牌前二。
在香港这片全球最成熟、最挑剔的右舵车市场，对车的品质、安全、售后、口碑要求都特别高。广汽能在这站住脚，说明出海的路子有效。
广汽在香港投放了不少车型，埃安V、埃安Y PLUS、昊铂HT等等，满足香港消费者多元需求。渠道铺设也越来越完善，现在有1家品牌中心、7家陈列室、2家售后服务中心，基本覆盖全港。还专门搞了一条香港专线的极速物流，打通了大湾区的供应链，车可以“即产即运、即到即提”。
改革动真格，效果开始看得见了
广汽一季度能交出这份成绩单，是之前改革的成果慢慢出来了。
2024年底，广汽启动了“番禺行动”，说得直白点，就是给自己做了一次大手术。自主品牌实施一体化改革，打通研发、生产、供应链、销售与服务全价值链。
核心是打破传统集团化运作模式，目前，广汽已完成昊铂埃安、传祺、动力总成三大BU组建，打造直面市场、权责清晰、快速响应的“前线作战单元”。
效果逐步显现，据广汽官方信息，产品立项评审效率提升67%，需求决策效率提升85%，新车型开发周期缩短至18-21个月。
从数据上看，自2025年二季度开始，广汽的销量连续三个季度环比正增长。这说明靠内部改革和效率提升，基本盘越来越稳。
去年全年，广汽终端销量181.35万辆。其中节能与新能源车的占比首次超半，达到51.6%。
海外销售的提升，点燃广汽新的增长引擎。2025年，广汽自主品牌海外卖出近13万辆，同比增长约48%，一季度依旧延续了高增长。
这种增长，不是简单的汽车出口，而是“生态出海”，以产业链、生态、数字化、金融体系协同出海。
比如在泰国，广汽不仅卖车，还建电池服务中心、布局充电网络，把销售和能源服务绑在一起；在欧洲，埃安V、埃安UT通过奥地利麦格纳工厂实现本地化生产；全球范围内，广汽有9大零部件仓库、5座海外KD工厂，保证了供应链稳定、响应快。
广汽的快速增长，可以总结为“内外兼修”，对内改革提升效率，对外出海扩大市场。两条线互相支撑，推动广汽进入更有后劲的高质量增长阶段。
2026年增长的确定性，来自三个支撑
改革已有成效，但广汽并未放松，提出要以“战时状态”决胜回升，把2026年视为突破的关键一年。这个增长不是空喊口号，底下有三块实实在在的支撑。
首先，改革红利还在持续释放，未来将持续体现在卖车上。以最早成立的昊铂埃安BU为例，成立次月销量同比暴涨171.63%。两个品牌渠道融合迅速，销售网络快速扩张，截至第一季度形成超1000家销售网点。
同时，广汽提出极致成本管控。汽车行业的竞争，到最后拼的是组织效率和成本控制，广汽提升盈利和抗风险能力，就是建立护城河。
其次，海外市场将进入规模收获期，广汽定下了2026年自主品牌海外市场挑战25万辆的销售目标。
经过多年的布局，其海外业务覆盖全球87个国家和地区、超630个网点的骨架已经搭成，2025年新开拓16个市场。在香港市场取得突破后，广汽产品和服务的成功模式可以复制到其他市场。
最后，“技术上车”的节奏和产品周期刚好对上，新的一年将集中亮相。
根据规划，埃安N60、启境GT7等多款新车将上市，并扩充“可充可换”的换电新品类。弹匣电池3.0、夸克电驱3.0、端云一体大模型2.0等核心技术也会陆续量产上车。再加上海外本地化产能陆续落地，海外也能贡献更大的增量。
这些年，广汽在研发上没少花钱，累计自主研发投入突破620亿元，专利申请超2.49万件。
结语
广汽这一轮变化，本质上回答了一个行业难题：传统大型汽车集团如何在新能源与智能化的冲击下完成自我重构？
答案不是做渐进式修补，而是通过组织拆分与流程再造，将决策权下放到离市场最近的地方；同时不限于产品出口，将整个价值链条复制到海外市场。
未来的挑战仍在，目前广汽已证明，在汽车行业这场淘汰赛中，往往是进行深层次组织改革的选手能改变局面。
改革从来不是一蹴而就的，广汽用了一年多时间实现从调整到增长的过渡，而新的成绩单，或许只是它新增长周期的开端。
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