寻求中国伙伴？北美电动车市场，一场静悄悄的变局正在酝酿！|中国|加拿大|北美|汽车行业|电动车市场

据路透社援引彭博社报道，Stellantis 正与中国合作伙伴某电动汽车品牌洽谈一项生产安排，考虑在加拿大安大略省布兰普顿的闲置工厂生产电动车。但到目前为止，公开信息里还没有 Stellantis 的正式声明，也没有加拿大方面和潜在中方企业的公开确认，品牌名称、工厂位置、产能规模、投资金额和投产时间都没有披露。

不过，这条消息眼下还只能当传闻看，但很值得认真分析。

这件事值得讨论，先看 Stellantis 自身经营数据。公司披露，2024 年营收 1569 亿欧元，同比下降 17%；净利润 55 亿欧元，同比下降 70%；调整后经营利润 86 亿欧元，利润率 5.5%。到 2025 年一季度，营收仍同比下降 14%，合并出货量 121.7 万辆，同比下降 9%。从这组数字看，这家欧洲汽车巨头的修复还在推进中，也正因如此，它接下来的每一步动作更值得看。

在这种背景下，传统车企更容易接受一条现实路线，就是先少花钱、少走弯路，把现成能力接过来。传闻里提到的是加拿大闲置工厂，这本身就很说明问题。用存量产能试水，资本开支更轻，落地周期也可能更短，决策风险明显低于从零开始。

更关键的是，Stellantis 与中国车企并不是完全陌生。公开资料显示，Leapmotor International 是一家由 Stellantis 主导的合资公司，股比为51比49，拥有 Leapmotor 产品在大中华区以外的出口、销售及制造权。这个信息很重要，它说明双方合作边界并不只停留在经销层面，制造权本身就已经写进框架里。随后，首批 C10 和 T03 也已经从上海发往欧洲，说明合作早就进入商业执行阶段。

再往深一层看，中国电动车的竞争力也不是一句便宜就能概括。Leapmotor 披露过一个很少见的量化口径，自研自制零部件占整车成本60%。这意味着中国车企输出的很可能是一整套更紧凑的供应链组织能力。对于一家处在转型压力中的跨国车企来说，这种能力很有吸引力。

传闻之所以把地点放在加拿大，不是没有现实背景。加拿大此前对中国制造电动车加征100%附加税，并叠加原有最惠国关税，整车进口成本一度被明显抬高。到2026年3月，加拿大又改为配额管理，允许部分中国电动车按6.1%税率进入市场。政策从“高壁垒”转向“有限放行”，反而让外界更关心一个问题：如果整车进口不再是唯一选项，接下来企业会怎么走？

很多人看到加拿大，会立刻联想到整个北美市场，甚至直接联想到美国市场。事情没有这么简单。美国新清洁车税收抵免最高可达7500美元，但前提之一是最终总装必须在北美完成。关键矿物和电池组件还要满足额外规则。只满足其中一项，税收抵免可能只有3750美元，达不到要求则可能直接失去资格。

这就意味着，加拿大组装只是迈过了第一道门，后面还有更细的门槛。一个项目即便真的在加拿大落地，也不能自然推导为已经拥有美国市场的完整通行证。尤其是在补贴政策本身已经变化的背景下，旧的推演方式也不太成立了。公开资料显示，新清洁车税收抵免适用于2025年9月30日前取得的车辆，之后不再适用。对任何一个想进入北美市场的项目来说，政策窗口、产地规则和零部件来源，必须一起算。

现在最需要防止的，是把接洽写成立项，把试探写成投产。因为公开层面能确认的内容仍然非常有限。没有官方声明，没有具体品牌，没有工厂名单，也没有产能和投资计划。现阶段最稳妥的表述，只能是市场在讨论一种可能路径。

这条路径也确实存在现实约束。Stellantis 自己的经营数据决定了它很难大手笔冒进。虽然公司提到2025年3月美国新零售订单同比增长82%，达到2023年6月以来最高月度水平，但整体营收和出货量仍处在修复阶段。这种时候如果谈合作，更像是轻资产试水。

加拿大本地的落点也未必完全自由。工会公开信息显示，Brampton 仍是 Stellantis 加拿大产能调整与投资讨论的焦点，近期这家工厂仍在当地公开讨论中。这说明闲置产能确实有观察点，也说明产能再利用往往伴随地方就业、工会态度和政策协调，不会只是商业上拍板就能推进。

如果把这条传闻翻译成最通俗的话，市场真正盯着的是两件事。北美平价电动车的价格体系会不会被压低。传统跨国车企会不会越来越多地借用中国电动车的供应链能力来补课。

前者现在还难下结论。因为加拿大本地化组装即便能缓解一部分整车进入北美市场的压力，人工、物流、产线改造和合规成本也都会抬高整体投入。后者的路径则已经更清晰。Stellantis 与 CATL 已宣布将在西班牙投资最多 41 亿欧元建设 LFP 电池工厂，规划产能最高 50GWh，目标在 2026 年底启动生产。