2025年中国汽车在欧洲市场的销量猛涨，然而随着分析机构对中国汽车在欧洲销售的深入分析却发现其中的水分较为严重，认识了在欧洲卖车的“战术性注册”名词，这固然与欧洲市场的特殊性有关，同时可能也存在车企做高他们在欧洲市场销量的意图。
欧洲市场是一个较为特殊的市场，那里卖车的主要是经销商，车企直营卖给消费者的比例确实很少，由此就出现了一种“战术性注册”，即是汽车企业将车卖给经销商就算将车卖出去了，而经销商拿到这些车之后就进行注册，卖给车队、租赁公司等用于试驾车或展示车，这是欧洲卖车的通行做法。
不过这种战术性注册对于在欧洲市场站稳脚跟的诸多车企来说，占比往往在三成到三成多点，而中国汽车在欧洲的战术性注册平均比例则高达51.9%，其中更有部分车企的战术性注册超过七成，这就存在销量水分严重的嫌疑了。
以较为国内关注的德国市场为例，2025年中国汽车品牌在德国有7万多辆注册，而其中超过半数都是战术性注册，也就是说卖给个人用户的车辆占比不到五成，这样的比例就远超诸多欧洲和日本汽车品牌。
对于欧洲市场的后来者来说如此做确实也有必要性，欧洲消费者极为看重品牌口碑，因此后来者要打开市场就得在欧洲进行广泛的营销宣传，如此就有必要通过车队、租赁公司大量铺货进行展示，让消费者在日常出行中看见这些品牌，这就成为战术性注册数量偏高的一个原因。
还有一个就是类似于国内零公里二手车的销售模式，经销商注册后，再低价卖给个人用户，从车企方面可以获得高额的返利，这刺激着经销商主动提货，而从这些中国汽车企业在欧洲的售价与国内的售价差异也可以看出其中有丰厚的利润，让车企愿意给经销商巨额返利。
对车企来说在欧洲市场卖出更多车还有助于提高品牌名声，促进它们在国内市场的汽车销售，还能拉抬股价，这反过来又刺激了这些汽车企业在欧洲积极铺货促销。
如此也就不奇怪为何欧洲的不同分析机构给出的欧洲市场电车销量排名数字有很大区别的原因了，2025年有分析机构认为中国一家电车企业的销量已远超特斯拉，但是也有分析机构认为特斯拉在欧洲市场的销量仍然远高于这家中国车企，原因就在于统计口径的不同，一些是以战术性注册量作为统计口径，一些则是以卖给个人用户作为统计口径。
不过也并非所有中国汽车品牌在欧洲市场的销量存在水分过高的问题，MG名爵在欧洲市场的战术性注册比例就较低，它在欧洲的战术性注册平均比例大约在25%左右，这样的比例比欧洲诸多本土车企的大约35%比例还要低，说明它在欧洲市场的销量更为真实、更健康。
欧洲汽车市场是中国汽车进入海外市场的重要市场，这个市场对知识产权管理严格，对汽车品质的要求也更高，中国汽车进入这个市场需要慎重，多年前一家中国汽车企业就曾在这个市场得到教训，依靠低价迅速打开局面，但是后来在碰撞测试中表现不佳而迅速退场，这样的教训值得如今这批进入欧洲市场的中国汽车企业吸取。
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