2026年3月，比亚迪在澳大利亚、新西兰和菲律宾的单日销量，抵得上过去两周的总和。
这不是促销活动的短期脉冲，而是中东局势推高油价后，海外消费者用脚投票的结果。王传福在上周的闭门分析师会议上放话：2026年海外销量要冲到150万辆，比年初目标上调15%。
从"停售燃油车"到"吃尽能源红利"
2022年比亚迪砍掉纯燃油车产线时，外界质疑声不少。三年过去，这个决策的复利效应开始显现。
去年比亚迪全球销量首次超越福特，排名第六。今年第一季度，海外销量已达32.1万辆，3月单月出口12万辆新能源车（含纯电和插混），同比暴涨65%。海外市场份额从边缘配角变成核心引擎——3月已占比亚迪总销量的40%。
王传福的原话是： soaring oil prices will drive overseas EV sales to "another level"。 翻译过来就是，油价越疯，比亚迪越赚。
4月5日闭幕的曼谷车展印证了这一点。这场东南亚最大车展的12天里，比亚迪订单量碾压所有品牌，丰田只能屈居第二。泰国总理阿努廷·查恩维拉库尔上周被拍到亲自驾驶比亚迪海狮07 EV上班——在油价飙升的当口，这既是个人选择，也是政治表态。
海外产能押注：匈牙利、巴西工厂进入爬坡期
销量目标上调的底气，来自产能布局的兑现。
比亚迪在匈牙利和巴西的海外工厂正加速爬坡。王传福对分析师表示，公司对150万辆目标"高度自信"。这个数字意味着海外销量要在2025年基础上接近翻倍，且海外占比很快会突破50%——比亚迪将从"中国车企"变成"全球车企"。
Bernstein分析师在投资者报告中指出：在EV或混动领域布局深、且海外存在感强的中国品牌，若油价持续高位，将占据有利位置。
报告特别点名比亚迪：其平价产品线支撑的高毛利海外销售，将直接受益于这轮能源危机。
国内七连跌 vs 海外狂飙：两个市场的温差
数据背后有个容易被忽略的细节：比亚迪国内销量已连续七个月同比下滑。
3月的出口狂飙与内销疲软形成刺眼对比。这解释了为什么王传福把"another level"的赌注全押在海外——中国新能源市场进入存量厮杀，而亚非拉、东南亚、欧洲的市场窗口正在油价助推下加速打开。
泰国总理的座驾选择是个微妙信号。在能源进口依赖度高的新兴市场，油价每涨10%，电动车的相对吸引力就跳升一档。比亚迪的产品矩阵恰好卡在这个痛点上：从海鸥到海豹，价格带覆盖5万到30万人民币区间，对油价敏感型消费者形成精准打击。
150万辆目标若达成，比亚迪海外收入结构将发生质变。目前其海外单车毛利高于国内，规模效应叠加后，利润增速可能跑赢销量增速。这是资本市场愿意给高估值的叙事——不是"中国特斯拉"，而是"能源危机的最大受益者"。
王传福的分析师会议没有回答一个问题：如果中东局势缓和、油价回落，这股海外热潮能持续多久？
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