作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
这段时间是上市公司财报密集出炉的时间，中升集团作为国内最大4S集团，自发布“盈利警告”以来一直备受关注，随着正式财报发布，这种关注达到了一个新的高潮。
财报显示，2025年中升集团收入为1644亿元，同比下降2.2%，净亏损为19.0亿元，母公司拥有人亏损16.73亿元。
而这也是中升自2010年上市以来的首次亏损。
对于这一表现，业内外已经有过多维度的解读，涉及亏损原因、行业警示等等，汽车服务世界不再过多赘述。
汽车服务世界一直认为，中升这些年的转型探索成果对从业者而言具有明显的参考价值，中升本身也是值得行业持续关注的观察窗口。
所以从这个视角延伸来看，比起经营数据本身，中升在财报中及同期透露的具体动作和后续行动方向，更值得从业者关注。
汽车服务世界注意到，在业务回顾及展望部分，中升两次提到了“维修服务中心”。
一次是在售后服务业务部分。“聚焦中心城市，重点布局规模化的独立维修服务中心，充分释放区域内庞大的客户资源与车险保单资源优势，实现客户规模、保费规模、事故车维修规模的循环协同提升。”
另一次是客户运营与降本增效部分。“我们也将考虑将部分维修服务中心展厅改造为新能源品牌展厅，整体实现资产利用率与品牌覆盖度的双重提升。”
两处表述指向同一个信号：维修服务中心已经成为中升战略转型的核心支点。
此外，第一处的表述里有两个字很容易被从业者忽视，那就是“独立”。
这两个字的含义是：以后中升维修服务中心将不再依附于某个品牌4S店，而是一个独立的运营单元。
这意味着自2026年起，中升维修服务中心除了可以继续承接中升4S体系内的售后业务外，大概率还会“自主获客、自负盈亏、自由对外竞争”。
显然，中升维修服务中心准备进入独立售后市场，与40万家汽服店展开正面竞争。
一、中升维修服务中心已升级为“汽车售后市场独立运营体”
事实上，中升维修服务中心已经开始行动。
汽车服务世界注意到，中升维修服务中心（官号）置顶的一则2月28日视频中明确表示：中升维修服务中心已升级为汽车售后市场独立运营体。
这意味着什么？
核心就一句话：中升要把中升维修服务中心从4S店的附属部门，变成一个独立的、自负盈亏的利润中心。
这个利润中心不再只为中升自己卖出去的车服务，而是面向所有品牌、所有渠道的社会车辆开放，自己招揽客户、自己产生收入。
说得更直白一点，中升维修服务中心正式进入独立售后市场。
为什么中升要做这件事？
首先是盈利结构的驱动。
2025年，中升售后服务毛利110.5亿元，同比增长8.2%。其中，事故车维修入厂量增长近10%，非中升新车客户贡献了超1/3的事故车入厂。
这意味着，中升维修服务中心目前已经开始承接体量非常可观的社会车辆，并且这部分业务正在成为售后毛利增长的新引擎。
与此同时，新车业务亏损面继续扩大。一增一减之间，中升的战略选择已经很清晰了：把资源往售后倾斜。
其次是内部战略层面的认可。
这段话传递的信息很明确：中升维修服务中心在中升内部，已经被定义为高潜力网络、高效率资产。
二是中升对后市场业务的价值判断。中升方面的答案是“公司认为，后市场业务的价值正在持续提升。一方面，汽车保有量增长、事故车维修需求释放以及消费者对专业化、透明化服务要求提升，为优质服务商提供了更大空间；另一方面，公司售后服务业务在2025年继续实现收入和毛利增长，反映出后市场已成为公司业务结构中更加重要的组成部分之一。”
也就是说，在中升体系内，“毛利率稳中有升”的售后服务业务，成长性是确定的。而承载这一业务的核心载体，就是维修服务中心。
综合这两点可以看得很清楚：中升把维修服务中心升级为独立运营体，不是临时起意，而是既有盈利结构的倒逼，也有内部战略层面的资源倾斜。
从“对内配套”到“对外竞争”，自己到市场上找客户、找增长，中升维修服务中心只用了不到3年时间。
二、46家“中升维修服务中心”的来时路
截至2025年底，中升维修服务中心数量已经达到46家。
回顾2023年6月，中升集团提出了‘三个一’战略目标，即打造100个中升品牌维修服务中心、将事故车维修业务产值翻一番、达到1.0的二手车与新车销售比率，围绕维修中心的建设与整合展开了一系列动作。
·一是在核心城市布局集中式钣喷中心，将区域内多家4S店的事故车维修业务集中处理，通过规模效应降低单台成本、提升维修效率；
·二是对现有门店网络进行优化调整，关停并转低效门店，同时新开门店与维修中心，逐步形成“品牌门店+维修服务中心”的双网点结构。
不过，这个阶段，中升维修服务中心主要承载的是城市内中升旗下4S店的钣喷业务，其核心价值在于“统一经销店车辆维修”，其战略站位更像是区域内维修资源的“运营中枢”；核心任务是“提高维修效率，提升客户体验”。
但从2025年开始，中升维修服务中心的角色开始慢慢发生根本性转变：中升维修服务中心变成了一个独立的“客户入口”。
其实在2025年上半年的财报中，中升就已经明确提到：“其车辆并非自中升购买但却在中升进行日常维修保养、进行事故车维修以及进行续保的客户占比分别为20%、36%和30%。”
这句话的意思是：维修服务中心所服务的车主中，越来越多是“非中升体系”。
换个说法就是，维修服务中心已经开始具备独立吸引外部客户、自行挖掘额外的“售后产值”收入的能力，而非完全依赖集团内部导流。
综上，中升显然开始意识到，维修服务中心可以不再是集团4S服务框架下的配套体系，而是可以成为一个自主获客、自主创收的独立业务单元。
自主获客、自主创收的源泉从哪里汲取？
既然中升维修服务中心已经开始承接非中升体系的车主，那么下一步必然要从更大的存量市场中获取客户。
除了非集团但同为4S体系的车主外，相当一部分甚至可能是绝大部分，自然来自独立售后市场——也就是那40万家汽服店所服务的车主群体。
于是我们看到，整个2025年，中升集团关于“中升维修服务中心”的体系建设逻辑，开始迅速朝独立售后靠拢。
三、用独立售后的逻辑，做4S集团的售后生意
一个标志性的变化是，过去一年，中升在维修服务中心经营体系上的打法，与独立售后头部连锁如出一辙，都是通过低价钩子产品吸引客户进厂，再通过项目组合、服务体验和会员运营实现留存和转化。
尤其是线上引流方面，中升目前采用的是独立售后已经有成功案例的“流量X项目”逻辑，且整个2025年都在利用自身的资金实力和网络优势，将这套打法进行规模化复制和放大，并且取得了一定的效果。
在业绩发布PPT中，紧接着“售后服务业务持续增长”的便是“持续打造中升客户生态圈”，在这部分，中升提到了目前的新媒体运营体系现状：
截止2025年年底，中升已经拥有4500+新媒体账号，新媒体粉丝量突破2570万，2025年新媒体线索转化成交率为1.3%。
汽车服务世界注意到，“中升维修服务中心”新媒体矩阵已经建立，其中“中升维修服务中心（官号）”粉丝数为1.1万，从去年年底开始到现在处于高频更新状态，相关内容是非常典型的“项目化”运营，每个视频都聚焦一个具体服务项目，详细介绍该项目的流程，不过该账号暂时还没有相关团购套餐上线。
但是，另外三个账号“中升维修服务之心---直播号”、“中升维修服务之心直播号”和“中升维修服务中心团购号”倒均有团购商品，运营节奏密集，这三个账号的认证主体均为“云南中升广福汽车销售服务有限公司”，该公司由中升集团100%控股。
而中升目前在线上呈现的项目矩阵，更是将“流量X项目”逻辑贯彻到底。
首先是引流项目上，中升的低价保养与洗美项目做引流钩子的思路和打法，跟独立售后高度一致，尤其是后者效果极为突出。
据中升2024年业务阐述，其全年为客户提供洗美服务近800万次，每次客户入厂都被视为发现潜在钣喷业务、推广精品加装和维保套餐的精准触点。
其次，中升还在维保项目上推出"颠覆性定价"，基础保养198元、变速箱保养280元等套餐直接对标独立售后门店。这打破了4S店长期以来的高价印象，其在新媒体平台上高调公布这些价格，本质上是在用互联网的打法重构售后市场的竞争格局。
第三就是充满爆品思维的“细分专项”打法，汽车服务世界刚刚报道的149元的轮毂钢圈拉丝修复+轮毂拆装等4个项目的套餐便是一个典型代表。（相关文章：《全国最大4S集团预计亏损20亿，当天悄悄上线“硬核轮毂修复”，价格低至99，售后还能怎么卷？》）
显然，相较于退网后转型专修店或进入独立售后市场的4S技术人员而言，中升的4S后市场化更为彻底。
四、独立后的影响
众所周知，现阶段主机-4S体系的转型关键词中，“4S后市场化”可以说是最核心的方向之一，而中升集团更是4S后市场化的典型代表。
所以，中升维修服务中心成为“独立运营体”后的影响，值得高度关注。
主要从两个维度来看。
首先是战略执行维度。
可以确定的是，2025年中升的盈利能力的确遭遇了不小挑战，但考虑到市场的复杂环境以及主机-4S体系连续数年转型探索进度并不理想的现实，中升作为当下的转型优等生，坚定推行之前制定的战略变革是基本确定的。
所以2026年，中升的发展重点是把2025年已验证有效的打法进一步落地和复制。
在这个过程中，中升的战略重心将进一步向售后服务体系倾斜，围绕维修服务中心这一核心载体，从网络结构、资产获取、运营效率三个层面同步推进。
其次是具体举措维度。
财报中，中升在“展望未来”时明确提到，要“加速后市场的价值挖掘”。
具体来看，主要体现在网络结构优化和运营效率提升两个方面。
一是中升对现有维修服务中心体系的网络结构优化。
在2025年全年业绩发布会上，中升高层明确提到：会进一步梳理维修服务中心体系，扩大中心城市的维修服务中心的规模，可能会淘汰一些比较小的“店中店”业务模式的维修服务中心。
此外，中升还会通过新开或者收购的方式，切入存量客户规模较大的品牌门店，利用售后服务体系快速转化，将这些客户转化为中升的长期用户，实现从资产获取到客户转化的变现。
二是运营效率提升与内部管理优化。
中升2025年财报中强调“高质量、优结构、提效益”的发展方向，落实到具体操作层面，就是通过一系列降本增效举措，把售后业务的盈利能力做扎实。
在物业利用层面，中升充分盘活存量资产，通过拆分、共享、再利用等方式提升空间价值。
例如，将部分维修服务中心展厅改造为新能源品牌展厅，既提高资产利用率，又拓展了品牌覆盖度。
在管理与运营层面，中升推动精益化管理，持续简化门店运营流程，推进管理扁平化；优化业务结构，专注于汽车销售和售后服务等核心业务，尝试非核心业务外包；同时优化人力资源结构，将传统品牌岗位人员分流至新品牌，缩减冗余岗位，共享职能岗位。
如果上述种种动作落地到位，在理想的状况下，中升维修服务中心的核心价值将体现在两个层面：
·对内，维修服务中心以后会是中升集团最为重视的核心利润单元；
·对外，维修服务中心将真正成为独立售后的一份子，对40万汽服店而言，是“对手+队友”的存在。
我们以前总说4S后市场化对独立售后是一种“降维打击”，而独立后的中升维修服务中心，很大概率会引发独立售后市场的新一轮洗牌。
中小汽服店如果缺乏技术壁垒或客户黏性，生存空间被进一步挤压是确定性事件，而头部连锁包括虎猫狗、小拇指、百援等，都要更加重视、且正面面对这个资金实力、品牌认知、技术/营销能力尤其是客户运营能力都不弱于自己的新对手。
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