【导语：3月31日，在沃尔沃汽车年度股东大会上，吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福直言：“随着竞争加剧，沃尔沃汽车生存的唯一方式是与吉利旗下其他汽车品牌合作。” 这番话也是对之前吉利宣布由沃尔沃汽车全面接管领克品牌在欧洲地区的商业运营与品牌管理工作的一个呼应。和早期刚收购时的“放虎归山”形成鲜明对比的是，吉利未来将与沃尔沃汽车展开更多维度的融合。】
作者：张大川
近日，吉利汽车发布公告，宣布已与沃尔沃汽车正式签署了一份非约束性谅解备忘录。根据该备忘录，沃尔沃汽车将全面接管领克品牌在欧洲地区的商业运营与品牌管理工作。值得注意的是，此次合作并不触及双方股权结构的任何变动，领克品牌将继续作为吉利汽车集团旗下的重要一员，保持其品牌独立性，并自主负责产品设计、研发以及全球合规认证等核心业务的开展。
领克亟待打破在欧洲的现状
2026年，吉利将追随比亚迪、奇瑞的步伐，逐步将业务重心转向海外市场。作为吉利与沃尔沃联手打造的品牌，领克自然要肩负起引领吉利集团拓展海外市场的重任。
实际上，早在2020年，领克就已进军欧洲市场，并在荷兰、瑞典、德国和比利时等地展开销售。起初，领克仅在欧洲少数几个大城市设立了Club体验店，似乎并未将卖车作为首要任务，其在欧洲市场的经营更多带有试探和试验性质。因此，截至2025年，领克在欧洲的全年新车销量仍只有约1.1万辆，在欧洲汽车市场上，领克只是一个不太引人注目的边缘化品牌。相比之下，上汽旗下的MG品牌去年在欧洲市场的销量高达约30万辆，成功跻身欧洲主流品牌行列。要知道，MG在2021年欧洲市场的销量还只有5万辆。至于比亚迪，去年在欧洲的销量达到了18.6万辆，同比增长276%。
当前，领克在欧洲市场在售的主要有三款车型，分别是插电式混合动力SUV 领克01 （ 参数 丨 图片 ）、纯电动SUV 领克02 ，以及高端插电式混合动力SUV领克08。就产品实力而言，这三款车型均具备较强的市场竞争力，无明显短板，且同时覆盖了插电混动与纯电动两大热门赛道。按常理推断，领克的销量表现不应如此低迷。既然产品本身并无问题，那么领克在欧洲市场销售不振的最大症结，很可能就出在销售渠道上。
初入欧洲市场时，领克采用了“订阅制模式”，而正是这一模式，让领克在市场拓展上远远落后于几乎同期进入欧洲的MG品牌。订阅制模式的实质是，用户每月支付一定费用，领克则相应提供车辆使用及相关服务。这种看似颇具创新性的模式，虽降低了用户的使用门槛，却也存在一个显著弊端：它导致厂家需承担较高的运营成本，尤其是占用了主机厂大量资源，进而使得领克在欧洲铺设4S店的步伐明显放缓。对于领克这样一个非欧洲传统汽车品牌而言，其本身在消费者中的知名度就相对较低。若再缺乏一个覆盖面广泛的线下销售实体网络，领克想要打开销售局面，自然会面临重重困难。
以上汽MG为例，其在欧洲市场取得的成功，不仅得益于投放了MG4、MG ZS等高性价比车型，更关键的是，MG已构建起覆盖欧洲34个国家和市场的庞大经销商网络，拥有超过1300家经销商。再看比亚迪，它不仅在新能源汽车领域展现出强劲竞争力，在销售网点布局上也极具进取性。截至2025年底，比亚迪在欧洲已拥有约1000个销售网点；而到2026年，其计划将销售网点数量进一步扩充至2000家。面对这样的竞争态势，领克不得不重新审视自身策略，从“订阅制模式”转向更为传统的经销商模式。
领克为什么又与沃尔沃捆绑？
若要大规模铺开经销商网络，领克势必需要投入海量资源。而当下，吉利旗下的银河与极氪也正加快出海步伐，积极抢占全球市场。在此情形下，与其和同门品牌争夺有限的资源，领克不如另寻出路，将目光重新聚焦于曾经的“老东家”——沃尔沃，探寻合作共赢的新路径。
众所周知，领克是吉利收购沃尔沃之后，寄望借助沃尔沃技术打造的一个能够与丰田、大众等国际巨头正面竞争的高端品牌。尽管沃尔沃在2024年年底宣布放弃对领克的所有权，将其持有的领克30%股份以80亿瑞典克朗的价格转让给了极氪，但两个品牌之间的深厚渊源并未因此消散。这种渊源不仅体现在两品牌间存在大量共用零部件，甚至在某些维修环节也具备相通性，对于沃尔沃欧洲4S店的技师而言，上手维修领克车型无疑会更加得心应手。更不必说，两家企业之间，尤其是领克欧洲团队与沃尔沃瑞典总部之间的沟通渠道极为畅通，为双方的合作奠定了坚实基础。
除此之外，更为关键的是，沃尔沃身为豪华品牌，本身定位就颇为高端，因而其4S店的建店标准也相当严苛。借助沃尔沃4S店进行销售，领克完全无需担忧自身品牌调性会被拉低。而且，沃尔沃在欧洲市场深耕多年，其销售网络布局已十分完善合理。所以，通过沃尔沃的销售网络，领克能够迅速在欧洲市场全面铺开，车型曝光度和用户触达率可在短时间内实现大幅提升。
当然，领克需要支付沃尔沃一笔费用，以此获得进入其销售渠道的资格。不过，即便如此，对于领克而言，这一成本依旧远低于自行建店的成本。更为关键的是，领克能够借此抓住中国品牌汽车在欧洲市场销售的黄金时期，尽快在欧洲市场站稳脚跟。2025年，中国汽车品牌在欧洲市场的销量超过80万辆，同比增长近100%。倘若领克不能尽快提升终端销量，待比亚迪、MG等品牌在欧洲市场彻底站稳脚跟，领克将面临被彻底边缘化的严峻局面。
沃尔沃为什么会愿意帮助领克？
把领克车型引入沃尔沃自身的欧洲经销商体系，将会给沃尔沃带来什么影响？从沃尔沃官方给出的信息来看，领克和沃尔沃在品牌定位上有着清晰区分，一个主打年轻潮流、科技先锋，一个侧重豪华稳重、品质格调；价格区间也差异明显，领克覆盖相对亲民的价格带，沃尔沃则定位于中高端市场；目标客户群体同样大不相同，领克吸引的是追求个性与性价比的年轻消费者，沃尔沃则更受注重安全与品质的中高端客户青睐。
基于这些显著差异，将领克车型纳入沃尔沃经销商体系，并不会对沃尔沃的直接销售产生实质性的冲击。而且，引入领克车型这一新增业务，能为经销商带来额外的利润增长点，提升其经营效益。从长远来看，在接触领克车型的过程中，部分客户未来还有可能被沃尔沃的品牌魅力所吸引，进而转化为沃尔沃品牌的潜在用户。所以，向领克开放欧洲经销商网络，对于沃尔沃、领克以及沃尔沃经销商三方而言，是一个实现互利共赢的绝佳契机，有望营造出三方协同发展的良好局面。
从吉利发布的声明中不难看出，沃尔沃此次将全面接手领克在欧洲的商业运营及品牌管理事务。这意味着，在欧洲汽车市场这片竞争激烈的舞台上，领克未来的命运走向将很大程度上由沃尔沃来主导。
吉利高层做出这一决策，背后折射出对领克过去几年在欧洲市场表现的不满。尽管领克在产品力等方面具备一定优势，但在市场拓展、品牌建设等方面却未能达到预期目标。而选择让沃尔沃来负责运营，是出于对欧洲本土品牌和团队的高度信任。沃尔沃在欧洲市场深耕多年，拥有丰富的市场经验、成熟的销售网络以及深厚的品牌底蕴，吉利期望借助沃尔沃的这些优势，让领克品牌在最短时间内于欧洲市场站稳脚跟，实现销量的突破和品牌影响力的提升。倘若领克此次借助沃尔沃的运营能够在欧洲市场成功突围，那么这一模式或许将成为吉利旗下其他品牌拓展欧洲市场的范例。未来，像smart和lotus等品牌在欧洲市场的发展，也有望复制领克的老路，交由沃尔沃来统筹运营，从而实现吉利集团在欧洲市场的整体布局和协同发展。
对于沃尔沃而言，李书福董事长在最近股东大会上的讲话，着实值得瑞典管理层给予高度关注与深入思考。回溯到2010年吉利收购沃尔沃之初，沃尔沃在整个吉利集团中扮演着技术输出核心的角色。沃尔沃精心研发的SPA1、CMA整车架构，为吉利汽车的底盘性能与整体架构设计奠定了坚实基础；其先进的内燃机技术，显著提升了吉利车型的动力表现与燃油经济性；众多安全相关专利，更是让吉利汽车在安全性能方面实现了质的飞跃；还有那独具匠心的整车造型设计，为吉利车型赋予了时尚且大气的外观，助力吉利整车工程水平向上跨越了多个台阶。
然而，时过境迁，如今的沃尔沃却面临着诸多挑战。电池工厂因各种原因无法顺利投产，这使得其在新能源汽车领域的布局受到严重阻碍；SPA2平台车型遭遇软件方面的难题，影响了新车型的推出与市场竞争力；自动驾驶技术发展缓慢，在行业快速迭代的浪潮中逐渐落后。以EX30车型为例，吉利已开始反哺沃尔沃，向其输出新能源汽车技术。未来，吉利的千里浩瀚架构进入沃尔沃体系，或许只是时间问题。
点评
从表面上来看，吉利把领克在欧洲的运营交给沃尔沃来做，是整个集团资源整合的又一个经典案例。但进一步来看，倘若沃尔沃不能在新车型研发和新技术突破上取得实质性进展，反而逐渐依赖过往的技术积累，沦为仅为吉利旗下品牌提供技术支持的角色，那么其在整个吉利体系内的地位将不断下滑。因此，瑞典管理层必须深刻认识到当前的严峻形势，积极采取有效措施，推动沃尔沃在新能源与智能化领域实现创新突破，以重塑其在吉利集团乃至全球汽车市场中的重要地位。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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