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在美国，这些名字还鲜为人知。但在欧洲和拉美，它们已经开始“攻城略地”。
像这款极氪9X一样的中国豪华车型正在走向全球，下一站可能会登陆美国市场，向传统车企发起挑战。（YANG JIAN/《汽车新闻》）
全球汽贸网资讯，比亚迪旗下的腾势、吉利旗下的极氪、一汽旗下的红旗——中国的高端汽车品牌，正以前所未有的速度冲向海外。
中国豪车正在“吃掉”BBA的份额
先看一组数字。去年，中国三大豪华汽车品牌——红旗、问界、小米——国内销量猛增73%，达到129万辆。
同期，宝马、奥迪、奔驰在华销量下滑11%，至182万辆。差距正在以肉眼可见的速度缩小。
而在欧洲，中国豪华品牌目前仅占0.3%的市场份额。但别忘了，中国汽车品牌整体的欧洲份额已经达到8%。从8%到0.3%——高端市场的增长空间，才刚刚打开。
中国豪车“出海名单”
领克：最早出海，2020年进入荷兰，如今已覆盖瑞典、德国、意大利等6国。3月30日，吉利请沃尔沃“接管”领克的欧洲业务，用沃尔沃的百年渠道为领克铺路。
蔚来：2021年进入挪威，2022年扩展至德国、荷兰、丹麦、瑞典，计划2026年底前再进11个欧洲国家。
红旗：国有车企一汽的“门面”，自2021年进入挪威，如今已在10个国家销售燃油车和电动车。
极氪：吉利旗下高端纯电品牌，2023年进入欧洲，目前已在15个地区市场布局。
岚图：东风汽车的高端电动品牌，2024年进入欧洲，覆盖6个以上国家。
还有比亚迪、小米、理想……名单还在拉长。
高墙之外，仍存期待
美国市场呢？目前还是“禁区”。拜登政府对中国电动汽车征收100%关税，还禁止2027款以后的联网汽车使用中国软件。
但大门并未完全关死。特朗普今年1月曾暗示，允许中国企业在美建厂造车，称这个想法“很棒”。一些品牌已在墨西哥“试水”：腾势、领克、上汽的IM Motors都已开始在墨销售。加拿大也向中国电动车敞开了大门——奇瑞已在组建加拿大销售团队。
在CES展上，吉利连续第三年参展，带来了极氪的三款车型和领克900 SUV。长城汽车也展示了Wey品牌的两款插混车型。吉利全球传播负责人甚至放话：“未来24到36个月内，我们会发布美国市场的公告。”
卖得出，还得“站得住”
光靠“性价比”打天下？在豪华车市场行不通。“消费者必须对产品的质量和安全性建立信心，而不仅仅是强调价格实惠。”
更大的挑战在售后。目前，中国车企在欧洲的品牌认知度仍然有限。小鹏汽车在澳大利亚就因经销商资金链断裂，导致售后体系一度瘫痪——这是所有出海品牌的“前车之鉴”。
结语
国内激战正酣，海外硝烟已起。红旗、极氪、腾势们正在BBA的“老家”抢地盘——0.3%的欧洲份额只是开始。美国市场的高墙虽在，但窗口并未关死。中国豪车的全球化故事，才刚刚写到第二章。
（编译：全球汽贸网Magee）
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