紧急时刻找不到门把手的位置、汽车遭受碰撞时打不开车门、寒冷天气下门把手被冻住、开门过程中手被门把手夹伤……让很多人备感困扰的汽车隐藏式门把手，在今年1月迎来法规层面的强制性修改。1月28日，GB48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》正式发布，明确禁止使用全隐藏式门把手，新规将于2027年1月1日起正式实施。
然而，由特斯拉、“蔚小理”等新造车企业带起来的隐藏式门把手设计风潮，在汽车行业中已经持续了近十年，这意味着市场上已有大量的汽车采用了此类有设计缺陷的门把手。这些存量车型的门把手该如何处理，受人关注。
另外，在法规正式落地前，新上市的车辆是否应该提前摈弃隐藏式门把手？至少从目前看来，情况还不乐观。据经济观察报统计，自1月至今上市的新车中，有十余款车系依然使用隐藏式门把手。
异化之路
隐藏式门把手起源于1954年，当时奔驰300SL采用了鸥翼门和平嵌式机械隐藏把手，其目的是为了降低风阻、冲刺极限速度。此后50多年里，隐藏式门把手成为兰博基尼、阿斯顿·马丁等超跑车型的专属设计。
2012年，特斯拉推出ModelS，首次将“电控弹出+蓝牙感应”量产。一时间，隐藏门把手成了电动车的标志——车身一锁，把手隐于无形；钥匙靠近，又优雅弹出。这项把机械功能变成“仪式感表演”的设计，精准击中用户对“未来感”的渴望。
2018年前后，蔚来、小鹏、理想等新势力全面跟进，隐藏把手从超跑专属变成“电动车标配”，再后来又变成整个汽车行业的“科技感”配置。
据经济观察报不完全统计，目前国内在售的车系约600款，其中使用隐藏式门把手的车系已近160款。“我相信新势力车企早前采用隐藏式门把手，可能有降低风阻系数的需求，但实际上更多是为了体现设计美学和科技感。”某自主车企的产品总监王银（化名）对经济观察报说。
根据《国际清洁交通委员会(ICCT)白皮书》的研究，车辆风阻每降低10%，油耗大约下降2.6%。对应的，采用隐藏式门把手可使风阻系数更低，电动车的能耗越低。
但业内不少人对隐藏式门把手的降能耗能力存在质疑。2025年12月，长城汽车董事长魏建军表示，实测数据显示，隐藏式门把手能带来的风阻系数降低仅0.001，对节能几乎没影响，但却使车身增重8公斤，反而可能增加能耗。
贵州华昌汽车电器有限公司的一位员工对经济观察报表示，传统门把手通常只有几个简单的机械零件，而隐藏式门把手为实现自动弹出和收回功能，内部集成了电机、蜗杆、齿轮等数十个电子和机械部件，导致其总成体积和重量显著增加。
“我记得好几个新势力品牌早期的新车发布会上，创始人在讲隐藏式门把手时，在风阻方面讲的内容很少，他们更多是为了渲染隐藏式门把手的科技感、优雅感和仪式感。”王银说。
随着这一设计风潮的扩散，不光新能源车型，很多燃油车也应用了隐藏式门把手，代表车型如长安CS75PLUS、速腾L、瑞虎8、奔驰E级、蒙迪欧、领克09、林肯Z等。
“燃油车用隐藏式门把手，一方面是为了好看，另一方面也与该配置的使用率上升，整体成本下降有关。”上述华昌汽车电器的员工说。他进一步表示，从门把手企业配套情况看，依工、霍富、伟速达、麦格纳等外资厂家主要给豪华品牌、合资品牌配套，而国产的宁波华德、敏实、湖北三环、弗迪科技、上海瑞尔等占据了绝大部分自主品牌和合资品牌的份额，目前门把手部件的供应非常成熟。
致命的优雅
隐藏式门把手这一被车企吹捧成“优雅”的“黑科技”，在日常使用中却变成大麻烦，在极端事故中更可能成为夺命的枷锁。
经济观察报记者近日在搭乘一辆国产新能源网约车时，司机表示：“我也不喜欢这个门把手，这个按拉式门把手，很多小孩和老人不知道怎么开，我还要一遍遍提醒，也有很多夹到手的，但没办法这车是租的，而且这个门把手很容易坏。”
消费者对隐藏式门把手的投诉也日益增多。中国消费者协会统计数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量激增，其中夹伤儿童手指的投诉同比增长132%，且多数是3—8岁的儿童。
武汉的一位国产新能源车主向经济观察报诉苦：“我的孩子就被自己的车门把手夹过，孩子痛得哇哇哭，还去医院检查，显示软组织挫伤。自己买的车夹伤自己的孩子，真的是自作自受。”
相比夹手、低温失效，更危险的是，车辆碰撞后隐藏式门把手无法开启，存在巨大的安全隐患。中保研碰撞测试数据显示，纯电车隐藏式门把手在侧面碰撞以后，车门能正常开启的概率约67%，而传统门把手的概率是98%，这一概率差异关系着在车祸等极端情况下驾乘者能否及时逃生。
国家车辆事故深度调查体系（NAIS）的数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。
从技术原理看，电子式隐藏式门把手的供电来自车内的12V或24V低压启停小电瓶，很多车型的启停电瓶放在前机舱，其安放位置通常也没有特意的加强保护，在发生严重碰撞事故时容易损坏，导致电子门把手断电失效，外界救援时无法打开车门。
隐藏式门把手的缺陷，早已在现实中酿成多起悲剧。2024年4月，山西运城一辆新能源车在高速上追尾重型货车后起火，最终车内3名乘客不幸葬身火海。事后司法鉴定报告明确指出，“车辆低压系统断电导致隐藏式门把手失效，是延误救援、加剧伤亡后果的关键原因”。
2025年3月，又有一辆新能源车在高速路上发生碰撞后车辆爆燃，三名女大学生无法打开车门，不幸身亡。
“退潮”尚需时日
伴随着消费者的不满、事故的频发，政策开始对隐藏式门把手加强监管。2025年5月，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
2026年1月28日，该标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合批准发布，明确将于2027年1月1日起实施。这也成为全球首个汽车门把手安全技术标准。新规的核心要求有三点，直击全隐藏式门把手的弊端。
第一，禁用全隐藏式设计，任何状态下，车门外把手必须预留≥60×25×20mm（约30cm³）的操作空间，禁止采用“完全平贴车身、缩回后无任何操作空间”的设计；第二，强制要求机械冗余，每扇车门（不含背门）必须配备独立的内外机械释放把手，确保在车辆断电、碰撞、起火等极端工况下，乘客和救援人员能够徒手手动开启车门；第三，明确过渡期安排，2027年1月1日起，新申报的车型必须符合新规要求；2029年1月1日前，已获批在产的存量车型必须完成整改，否则将禁止生产和销售。
至此，流行了近十年的隐藏式门把手被画上句号。但目前仅少部分车型提前弃用隐藏式门把手，更多的车型则在继续使用。
经济观察报梳理统计发现，自2026年1月以来，改款问界M9、新款小米SU7、广汽丰田铂智7等车型，已放弃了全隐藏式门把手，改用合规的半隐藏式设计。但更多车型尚未切换至非隐藏式门把手，如理想L9、腾势Z9GT、小鹏MONA M03、亚迪唐EV等仍然使用隐藏式门把手。此外，别克至境L7、东风日产NX8等已上市的全新车系，以及即将上市的零跑D19、大众与众08、、smart精灵#6EHD蔚来ES9、极氪8X、智己LS8等全新车系，均延用隐藏式门把手。
之所以如此，一方面是因为新国标还未正式实施，目前销售带有隐藏式门把手的车型仍属合规；另一方面，很多目前上市的新车，在开发立项之初设计就已定型，临时修改已来不及。
东风日产方面对经济观察报解释称：“因为新国标是2026年发布的，NX8是2026年之前就已经定型的，2027年也不是说就全面禁止不让用了，而是说2027年以后发布的新车或者公告的新车不能再使用了，所以我们NX8的标准是符合目前的国标的。”
“对车企而言，立即合规意味着巨大的成本支出，门把手从隐藏式变成非隐藏式，意味着要重新设计电气电路，车门外板、内饰板都要重新开模、冲压，然后还要经过耐久测试、电子系统兼容性测试、碰撞测试。仅开模成本就要几百万元，后期的测试成本更高。”王银解释称，“此外，众多车企的多款车型配件通用率高，零部件备货数量大或者与供应商签订的合同量大，需要时间来消耗。”
小鹏MONA M03的产品开发总监杨光对经济观察报说：“未来小鹏汽车的产品都会改过来，车企要从隐藏式门把手切换成非隐藏式的，大概需要12个月。”一汽奥迪的产品经理宋高则表示，切换至非隐藏门把手，国内企业大概需要12个月，合资企业至少需要24个月。
无声的沉没成本
可以预计，当新国标落地后，隐藏式门把手的设计将快速消失。但此前已经应用了隐藏式门把手的存量车型该怎么处理，这一存在缺陷的设计是否只能由消费者买单？这也是一个值得探讨的问题。
高合汽车前工程项目总监杨悦卿曾表示，已采用纯电子式内外门把手结构的车型，几乎不具备通过更换零部件改为机械式结构的可行性。即便是部分带有半机械应急结构的设计，如通过“撬开—再拉动”的复合式开启方式，也因为涉及车门内饰板整体造型与结构调整，实际改造难度极大。
相比机械门把手，隐藏式门把手更容易坏，且维修成本更高。一位汽车维修技师向经济观察报说，以15万元级国产新能源车为例，隐藏式门把手常见的问题包括把手不回弹或者凹陷进去，换一个总成需七八百元，换一个小电机也得一两百元。
“如果市面的存量隐藏式门把手车型，再出现碰撞着火无法打开车门而致人伤亡的事件，不管对消费者，还是对车企而言，都是巨大的灾难。”王银说，“车企要做的是尽快切换，毕竟合规速度越慢，后面可能发生事故的潜在的风险就越大。”
此外，隐藏式门把手实际上给行业造成了巨大的资源浪费。经济观察报在国家知识产权局官网输入“隐藏式门把手”检索发现，相关专利数量有121个。几乎所有车企和相关的零部件公司，都申请了隐藏式门把手专利。
众多受访者也向经济观察报表示，随着新国标的实施，隐藏式门把手的专利，基本上等同于作废，“车企和供应商为此投入的巨额研发费用纯属浪费了。”
汽车门把手的乱象，折射出汽车设计与安全的优先级问题，在当前的行业中已某种程度上处于失衡，车企为了追求创新设计而损害产品安全的做法，值得高度警惕。隐藏式门把手并非一个孤立的设计，类似的还有物理按键消失、半幅方向盘、电子后视镜、按键转向灯等，这些打着创新口号的设计，是否真的经得住安全的考验？
“与其把资源浪费在这些花式设计上，还不如投入到电池安全、底盘优化、智能驾驶核心技术，要知道在变速箱、底盘方面，我们跟外企差距还很大。”王银表示。
汽车的本质是服务于人，安全、实用、便捷，才是汽车设计的底线与初心。当“科技感”沦为“伪科技”和“反人类”，这样的科技便失去了意义。隐藏式门把手的“退潮”，也将成为中国汽车行业回归理性的一个转折点。
（作者 周信）
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周信
行业产业报道部记者 关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427
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