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凯迪拉克跑完两站F1，终于从"活着回来"阶段毕业，进入了更残酷的副本。佩雷兹和博塔斯连续在中国和日本完赛，日本站还挤掉了挣扎中的阿斯顿马丁，避免垫底发车——这成绩对新军来说算体面，但体面背后藏着一道算术题：他们离中游集团还有整整1秒，离前排则是2.3秒的鸿沟。

车队在日本推出了新版扩散器，试图补上后部下压力。但F1的残酷之处在于，当你终于造出零件时，发现对手也在同一个周末刷新套件。凯迪拉克为迈阿密主场准备了更多升级，可Alpine、威廉姆斯、小红牛、哈斯同样在磨刀。

「我们需要研发，但研发意味着比对手研发得更快，这在F1相当困难。」佩雷兹说，「这些车队都在这里扎根很久了。这才是凯迪拉克作为车队面临的最大挑战。」

技术顾问帕特·西蒙兹倒是显得从容。这位前雷诺技术总监年初就放话，车队有"非常稳健的升级流程"，预算帽内已经规划好了路线。但规划是一回事，执行是另一回事——一个月前，凯迪拉克还从没同时运转过两台F1赛车，赛道边的流程和系统仍在磨合。

佩雷兹相信夏休期前凯迪拉克"能榨取最多进步空间"，毕竟要补的课太多。只是F1从不给新手机会，每秒差距都是用真金白银和工程师头发换来的。现在就看西蒙兹和现任技术总监尼克·切斯特这对老雷诺搭档，能不能把纸面上的流程变成赛道上的秒数。