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新赛季三场跑完，红牛只拿了16分，车队积分榜第六。上一次这么慢，还是里卡多和科维亚特搭档的2015年——那时候混动规则刚第二年，奔驰一骑绝尘，红牛排位赛平均落后1.18秒。

今年的RB22更尴尬：排位赛平均落后0.97秒，正赛每圈比奔驰慢1.26秒。讽刺的是，2014年混动元年，红牛用雷诺引擎也只差奔驰0.83秒，还能稳居第二。现在自家引擎倒是造出来了，直线速度甚至压过法拉利，结果弯里全赔回去。

历史数据给红牛泼了盆冷水。2014年混动改革后，他们花了整整七个赛季才重返巅峰，直到2019年排位差距才缩到0.5秒以内。这次规则变动幅度其实更小，但引擎自主可控的优势，似乎被底盘调校的窟窿吞得干干净净。

车队内部早有预期，毕竟自建引擎是头一遭。但没人想到会滑得这么远——现在跟Alpine、Haas缠斗中场，距迈凯伦还有0.4秒鸿沟。维斯塔潘的合同签到2028年，但冠军窗口会不会提前关闭，得看纽维留下的底子还能撑多久。

「弯道损失的时间太明显了，」工程师圈子的反馈很直白，「中国第二段、日本高速S弯，问题一模一样。」

小红牛用同款引擎却更快，这对比让米尔顿凯恩斯的风洞数据显得格外刺眼。车队坚称是底板概念走偏，不是动力单元拖后腿。但2015年的剧本摆在眼前：当年也是底盘背锅，结果一调就是四年。