引子
2025年国内4S店超一半亏损、超八成亏本卖新车，折射出汽车经销商恶劣的生存现状，也戳破了中国车市以价换量的虚假繁荣。当传统4S店体系走到生死边缘，这场行业的“生死大考”到底该如何应对？
文丨黄思昱
图片丨网络
汽车行业似乎永远不缺好消息，行业产销规模亮眼、新能源渗透率一路走高，也有主机厂轮番晒出销量成绩单，争抢市场份额排位，看上去的确天下太平。而事实又如何呢？2025年国内经销商的生存现状犹如一盆冷水，让我们清醒的看到了狂欢之下的真实情况。
本该赚取流通利润的4S店，如今沦为价格战的牺牲品，超半数持续亏损、超八成亏本售车，这一系列冰冷现实的背后，是价格战叠加整个汽车产业链利润分配失衡、传统经销模式失灵的集中爆发。
从增量狂欢到存量厮杀，价格战从行业竞争手段，演变成绞杀渠道的利刃，撕开了汽车流通业最残酷的一面。而当下经销商的局面，也在倒逼行业面对那些无法回避的问题：一路狂奔的中国车市，为何会走到渠道崩塌的境地？这场无底线内卷，又将把行业带向何方？
01
越卖越亏的4S店，背后是生存困局
即便中国汽车产销势头大好，2025年行业销量光鲜，但汽车经销商群体经历的残酷生存危机，仍然折射出整个行业发展存在的“健康危机”。2026年3月，中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》揭开了汽车终端渠道的残酷真相。
2025年，全国55.7%的汽车4S店陷入全年亏损，实现盈利的门店仅占23.5%，剩余20.8%处于盈亏持平状态；更有81.9%的经销商面临新车价格倒挂，其中超半数门店倒挂幅度超过15%，新车销售整体毛利贡献跌至-25.5%，卖一辆亏一辆，成为汽车4S店的日常。
在利润空间相对丰厚的豪华车市场，经销商的日子也并不好过。豪华品牌新车销售毛利亏损幅度达到-26.2%，远超行业平均水平。曾经稳赚不赔的豪华车经销生意，也变成了亏本买卖。至于原因，或许，我们可以在近几年风靡的“价格战”中看出端倪。虽然2025年几乎整个行业都在呼吁停止“价格战”，但这仅仅停留在呼吁层面。
主流合资品牌车型终端优惠持续下探，自主品牌为抢夺市场份额不惜让利清库，新能源品牌轮番官降、叠加终端补贴，整个汽车市场价格体系甚至进入了全面崩塌的局面。如此背景之下，经销商没有更多选择。不降价卖车，完不成主机厂下达的销量任务，拿不到厂家返利，可能还要面临罚款、缩减车型资源、终止授权等处罚。咬牙降价、亏本卖车完成厂家任务，但微薄返利难以覆盖新车销售的本金亏损，最终导致卖得越多，亏得越狠。
而主机厂强行压库、滞销车型搭售、返利结算周期拉长，也让经销商的现金流持续承压。甚至出现大量中小4S店资金链断裂，无力维系经营的情况。2025年全年国内共有4961家4S店关停退网的数据，意味着传统汽车经销渠道，正以肉眼可见的速度收缩。
如此现状之下，车市数据上的狂欢，除了让账面看上去更漂亮之外，并不能证明整个行业的健康程度。毕竟，看似火爆的市场交易背后，是汽车流通渠道的全面失血。而渠道与车企之间同气连枝，“杀鸡取卵”式“价格战”带来的影响，没有任何一个细分市场、任何一个品牌经销商能够置身事外。
02
失衡的厂商博弈，让渠道沦为“炮灰”
4S店集体陷入亏损泥潭，绝非单纯的市场供需变化导致，究其根本，还是汽车产业链上下游利润分配以及厂商博弈失衡的结果。主机厂过度追求短期销量，将经营压力全面转嫁终端渠道，传统厂商合作模式矛盾集中爆发，渠道自然就成了“炮灰”。
存量竞争时代，各方压力都很大。汽车市场产能过剩、品牌内卷加剧，各大主机厂为了销量、市占率不惜代价。为了保住产能利用率、维持资本市场估值、压制竞争对手，甚至有些车企开始放弃品牌价格体系管控，主动引爆价格战。在这场失衡的博弈中，经销商从品牌合作伙伴，沦为了主机厂消化产能、冲量业绩的工具。
失衡的厂商博弈，让本就“话语权”微弱的经销商困境凸显，生存环境变得更为恶劣。而更致命的是，主机厂频繁的官方降价、线上直营售车，直接打乱了线下经销商的价格体系。不管是跟随，还是放弃，结局都不乐观。从本质上来说，这是主机厂发起的零和博弈。主机厂凭借强势地位，收获了亮眼的销量数据，守住了自身的市场份额，却彻底榨干了渠道的利润空间，摧毁了整个经销体系的生存根基。
从另一个角度来说，主机厂获得的利益也只是浮于表面，长期来看，甚至属于自毁根基的操作。经销商没有利润反哺门店运营、没有资金提升服务质量，品牌服务口碑无从谈起。同时，苦苦支撑的经销商也会因此与厂商矛盾持续激化，影响到品牌销量，整个汽车产业链很难产生健康生态。
而行业生态是大家生存的基础，过去几十年，国内汽车行业快速发展，其中的一个核心力量就是厂商分工明确、利润共享。如今，短视的以价换量策略，让厂商关系彻底破裂，渠道失去造血能力，一旦终端渠道全面崩盘，最终反噬的，必然是主机厂自身的品牌价值与长期发展。
03
传统模式与时代的不适配，如何化解？
半数4S店亏损、超八成新车亏本销售，价格战与厂商矛盾激化是一部分原因，从更深层面来看，传统4S店商业模式失效，燃油车时代的经销业态无法适配新能源汽车时代的行业变革，是核心所在。传统4S店的盈利逻辑往往建立在“新车销售+售后维保+金融保险”三大业务协同的基础上，但新能源时代的逻辑变了，传统4S店等于丢了“饭碗”。
新车销售曾经是核心利润来源，如今变成最大的亏损端口，毛利持续为负，依靠新车差价盈利的时代彻底结束。售后维保原本是经销商最稳定的利润来源，贡献了大多毛利，但新能源汽车结构简单、维保需求极低，三电系统核心技术被主机厂垄断，4S店售后业务利润大幅缩水。
再加上途虎养车、天猫养车等独立售后品牌快速崛起，凭借价格优势分流大量客户，进一步挤压了传统4S店售后生存空间。包括金融保险、精品装潢等增值业务，也因为市场竞争白热化，无法弥补新车销售的亏空。传统4S店重资产、高运营成本的弊端，动辄千万的建店投入、高额的场地租金、庞大的人员开支，在负毛利经营的现状下，现金流快速枯竭，经营难以为继。
再看新能源品牌，现在的新能源车企基本都在推行直营、代理模式，彻底颠覆了传统授权经销体系。直营模式实现价格全国统一、渠道轻量化运营，省去中间流通环节，直接对接用户。代理模式让经销商摆脱库存压力、价格压力，转型为服务运营商，不再承担新车销售的毛利亏损。两种新模式，都在直击传统4S店的经营痛点，快速抢占市场渠道份额。
汽车流通渠道的结构性变革，让行业集中度不断提升，头部经销集团凭借资源优势整合市场，中小弱势门店彻底退出。接下来，渠道形态大概率也会全面革新，城市商超店、社区服务中心、综合品牌卖场等轻量化业态，将取代重资产的传统4S店，成为主流。
换句话来说，压力巨大的经销商们，想要摆脱困局，自强很重要。而现在还在靠传统4S店卖车的车企，也需要及时调整思路，跟上整个汽车流通的商业逻辑。
04
结语
2025年虽然已经过去，汽车4S店生存危机的“后遗症”才开始显现。行业转型期，经销渠道的困局，既戳破了以价换量的虚假繁荣，也宣告着传统经销体系的落幕。短期来看，2026年价格战仍将持续，接下来的渠道出清会进一步加速，弱势门店与品牌都将在这场竞争中加速淘汰。从长期来看，汽车流通业要长久健康发展下去，摒弃野蛮价格竞争，重构厂商共赢的利润体系，向轻资产、服务化、数字化转型，是必然的选择。
总而言之，这场洗牌虽残酷，却是行业迈向成熟的必经之路，淘汰落后业态后，相信中国汽车流通业将迎来更健康、高效的新生态。
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