最近比亚迪的闪充站建得如火如荼，不少网友都在进行花样测试。
有称这玩意就是真假 800V 检测器，多快充电速度都能拉到；也有人说这玩意和宣传对不上，不对第三方开放。
我们到线下试了，附近的几个闪充站确实还不支持第三方车辆，客服说还在调试。
而争议最大的一种说法，就是闪充站既然配了储能，会不会和现在的混动车一样亏电？并且亏电之后就拉不满兆瓦了？
这几天脖子哥结合目前闪充站的配套琢磨了一下，我觉得网友们的担心是有道理的， 但这种情况想发生，需要非常极端的工况。
这里先叠个甲，由于比亚迪一直没发布技术细节，所以都是根据现有设备的推测。
虽然发布会船夫哥的设想很美好，闪充站建得跟加油站一样大，又太阳能光伏屋顶，又小卖部咖啡啥的，但现在绝大部分的闪充站都是露天充电站改建过来的，也就是这种一桩两枪 + 两个储能柜 + 一个充电主机的方式。
既然问题出在储能上，我们先来看这个储能柜。
打开储能柜，里面有四个电池包。
找到电池的铭牌，不难发现它的额定容量是 42.3 度电，也就是说，一个储能柜一共有着 169.2 度电（有另外一种 46 度电的规格，整个柜子 185 度电）。
那么，目前两个储能柜的闪充站，配套就是 338.4 度电，大概是三到四台长续航新能源车的程度。
如果你要拿蔚来换电站 20 多块电池来对比，比亚迪这储能看起来还挺少的。
但是，旁边这不还有一个充电主机嘛。
咱们依然是来看结构，里面密密麻麻排了一层又一层的 “铁盒子”。
这玩意叫充电模块，比亚迪这主机里集成了 4 个输出功率 140kW 的 AC/DC 模块，以及 20 多个输出功率 75kW 的 DC/DC 模块。（网上有说 26 的，也有说 28，主机照片全是素人拍的，我是真数不清楚）
这啥意思呢？
AC/DC 是将交流电转成直流电，国家电网传输的电是交流电，咱们车上电池用的是直流电，所以就需要 AC/DC 模块，俗称 “整流”。
而 DC/DC 就更好理解了，直流转直流，主要用来精细地调整输给车的电压，把 “直流” 嚼碎了喂给嗷嗷待哺的车子。
这里博主 “ssertp” 做了一个比亚迪第一代兆瓦闪充系统的框架图，其大概原理与现在的 “闪充” 差不多，意思就是 AC/DC 输出的直流电，与储能柜一起发力，把电汇集在直流母线上，最终实现兆瓦闪充。
叽里咕噜说啥呢？脖子哥给大伙翻译一下，如图：
诶，是的，这图虽然不完全准确，但也大差不差。
电网就是那根水管，那里连出来的淋浴头也可以直接冲厕所（560kW），但毕竟威力不是很够，所以就需要和储能柜（1540kW）一起冲。充电主机上那个 2100kW 最大功率就是这么来的。
当不需要冲水的时候，水管就会给蓄水池补水，等待下一次冲水。
好了，现在咱们已经大致理解了闪充桩的原理，那么我们再代入一下数据，看看超充站理论上的工况是咋样的。
充电主机提供功率，充电枪是接口，现在充电枪单枪的最大功率是 1500kW。所以，当储能电量充足，且只有一辆闪充车来充电的时候，只要车子的 BMS 允许，那就能吃满 1500kW。
如果是两台闪充车来充电，那就是充电主机的 2100kW 的总功率分给两根枪，两边各 1050 kW。
这个功率也都妥妥兆瓦了，非常的夸张。
那如果一直都是两台超充车，储能能撑多久呢？
以两个储能柜共 370 度电的规格为例，电网一直提供 560kW 的功率，那就是储能一直输出 1540kW。
根据 “时间 = 能量 ÷ 功率”，14 分钟多一点电池就寄了。
这么看，比亚迪这个闪充站好像真不太耐用，四台闪充车型就能把它底裤扒了。
但是，不知道大伙有没有发现，我们一直说的都是闪充车型，如果换成普通 800V 的超充车呢？
目前极氪 009，理想 MEGA 等 5C 超充车的峰值功率都突破了 500kW，已经能实现 10%-80% 耗时 12 分钟左右。
500kW ？
比亚迪闪充站的国家电网功率不就是 560kW 吗？
也就是说，如果只有一台极氪 009 去闪充站充电，那都不用调用储能，光是国家电网的功率就足够喂饱它。
而且，目前市面上的车型还做不到像闪充车型一样一直保持稳定的功率，此前众多博主测试的理想 MEGA，大部分时间功率其实也只是在 450-500 的区间，到了 80% 以后更是断崖式的下滑。
所以即使是超充车型，真正能够调用储能的情况也不多，闪充站的高压工况更多是面对自家的闪充车。
还有一个情况大伙可能忽略了，我们平时去充电，泊车、插枪得花个几分钟吧，充完也不一定立马开走，这些闲暇的时间，闪充站都可以反向给储能充电。
电池工程师 “不是厂长是什么” 对比亚迪的闪充站进行过测算，比亚迪的这个储能电池支持 5C 放电（12分钟放完），1.5C 充电（40分钟充满），也就是充电上个洗手间 + 买瓶水的时间，储能电池就能近补一半的电。
只要超充、闪充车不是不间断的到站，那基本上闪充站就不会进入亏电状态。
有网友就自己跑了一个小程序，里面模拟了闪充站的运营。
我们选择最严苛的情况，全是闪充车不间断地来充电，一辆车泊车、驶出大概花费 2 分钟，那么一个闪充站大概能支持 30-40 分钟。
我们看右上角的模拟收入，真要 40 分钟就有差不多 1000 块，那充电站老板嘴都要笑歪了。
如果选择闪充车和快充新能源混一起，那储能压根就用不完。。。
当然，这个程序仅供参考，实际上还有电缆损耗，储能为了保护电池寿命不可能把电真跑光的情况。
但发布会现场比亚迪工程师是这么对我说的：“实在不行，那直接加多几个储能柜不就好了”。
说到底，还是要看比亚迪车卖得咋样。
现在比亚迪各个子品牌将在最近两个月陆续发布闪充车型，卖得好不好，闪充站能不能抗住压力，估计就是 51 劳动节见分晓了，我们不妨到时候再看。
撰文：浩森
编辑：脖子右拧 & 面线糊君
美编：焕妍
图片、资料来源：
ssertp，知乎
不是厂长是什么，微博
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