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混动技术的油耗数字，曾是日系品牌的护城河。丰田普锐斯当年把百公里油耗压到4升出头，舆论场安静了快二十年。明天吉利要发布的i-HEV智擎混动，直接把HEV的油耗标到3升——这不是迭代，是换赛道。

吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛上透露，i-HEV是全球首个应用"AI云动力"的油电混动系统。翻译一下：传统混动靠预设程序调配油电，这套系统让AI实时算最优解。配合自研电驱，整车功率比主流HEV提升至少20%。

更值得关注的是落地节奏。吉利今年就要把这套技术塞进4-5款新车，不是概念车，是量产车。同时极氪9X已经拿到杭州L3级路测牌照，"软件定义汽车"的提法被杨学良升级成"AI定义汽车"。

李书福远程参会时重点讲了甲醇汽车。一个细节：吉利在甲醇领域布局多年，这次和混动技术并列表态，暗示多能源路线并行，而非All in纯电。

油耗3升、功率提升20%、今年量产——这三个数字放在一起，相当于告诉市场：混动技术的成本结构和性能天花板，可能被重新定价。至于用户买不买单，要看第一批i-HEV车型的实际馈电油耗，能不能在真实路况里复刻实验室数据。