何小鹏言论引热议，10万元以下的车型没价值了？|何小鹏|奔驰|新能源车型|新车发布会|朗逸|比亚迪|蔚来

何小鹏“‌做便宜的车没有价值”的言论，道出的是事实，还是无奈？

近日，小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体采访时提到，小鹏并不会涉足10万元以下的汽车市场。理由是10万元以下的车虽然能带来规模效应，但价值太小，不符合小鹏追求高质量发展的战略方向。

小鹏最接近10万元的车型，是刚刚上市的2026款小鹏MONA M03，起售价11.98万元，也是小鹏销量最好的单一车型。究其原因，小鹏MONA M03是小鹏首款主打智驾平权的车型，将L2 级辅助驾驶下放至15万级车型，且MONA M03并没有启用新系列名称，而是依旧为小鹏旗下车型，加之小鹏品牌在用户认知中的高端品牌形象，小鹏MONA M03便很容易被用户接受。

这款车型为小鹏带来了一定的规模效应，同时也为其他后续上市的新车做了正向铺垫，由此开启了小鹏汽车的“性价比”路线，并在去年收获奇效。此背景下，何小鹏发表的言论意在何为，值得深思。

不造10万以下的车，只是因为价值太小？

打开某主流汽车垂直网站，筛选0至10万元的车型，共出现609款符合条件的车系，不筛选条件，该网站收录的所有车企共1722款。也就是说，10万元以下的车大概占整体市场的三分之一。

最新出炉的三月份销量显示，单车销量排名前10的产品，有7款车型为10万元以下售价的车型。也就是说，10万元以下的车型，的确能在销量规模上对车企带来帮助。

从这个角度看，小鹏目前缺少的就是稳定的单品销量。若小鹏涉及10万元以下的车型，或许会出现与小鹏MONA M03同样的市场效果，甚至该单品的市场表现或更加出色。

但从小鹏的视角来看，10万元以下的车型是击碎小鹏品牌滤镜的斩杀线。同时，以小鹏目前的技术能力和产销规模而言，10万元以下的车型并不是价值太小的问题，而是很可能令小鹏赔钱。

前面提到，小鹏MONA M03作为小鹏品牌旗下的平价车型，能够被用户接受的原因：第一，无论是传统豪华品牌还是新豪华品牌，目前最低售价的单品均在10万元以上，如与MONA M03同价格定位的蔚来萤火虫，和终端优惠力度较大的奔驰A级（参数丨图片）、奥迪A3等车型；第二，十万元以下的车型被认为是经济型产品，是区隔平价品牌和高端品牌分界线；第三，包括特斯拉等高端豪华品牌同样有平价产品的策略。综合以上三点，高端豪华品牌售卖10万至15万价格区间的产品是能够令用户接受的，而10万元以下，就有自降品牌调性的风险。

对于价值和利润的问题，从小鹏MONA M03身上不难看出，以小鹏目前的技术储备，如果想保持产品竞争力，打造更低价位的车型很可能无法达到有效的市场竞争力。即便是小鹏想生产10万元以下的车型，但如果没有规模化、技术研发的核心降本能力，以及通过压缩利润实现的技术下放能力，小鹏也无法打造出具有市场竞争力的10万级以下的车型。

品牌调性、技术限制以及成本控制问题，可能是导致小鹏现阶段无法实现涉足10万级以下市场的根本原因。如果有十足的把握能够打造出10万级以下市场的爆款，一款能带来规模效应，以及能有效降本的产品，可能对于追求价值又会有不一样的答案。

10万元以下的车，到底值得做吗？

文中提到，三月份单品销量前10的车型中，有7款车型在10万元以下；排名前20的车型中，共有10辆车型的起售价或主销车型售价区间在10万元以下。这个数据说明，10万元以下的车正在重新成为市场主力。

10万元以下的车型主要覆盖从A00级至A级车型，甚至部分B级车型也卖到了10万元以内。乘联会的数据统计，A级及以下级别车型近一年的单月渗透率在60%左右，更能说明10万级以下车型占据了车市的半壁江山。由此得出结论，10万元以下的车型非常有上市必要，车企想要销售增量，10万元以下的车型必不可少。