2月份小米官方宣传YU7的销量时，用词为中大型SUV销冠，连续6个月第一。
那会我也写了相关的文章祝贺小米，但也提到了，小米YU7已经上市7个月，第三个月的销量才是决定未来走向的关键。
为何这么说？现在的新能源车型发布上市比手机型号还多！新鲜度也就只有上市后的半年周期。
来到3月的销量，小米YU7从2月份的20196台下降至13558台。在无定语的销量排行榜已经滑出前十名。
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老对手依旧是常青树，稳居前三。
小米吃完YU7的积累订单后，表现出来的月销量才是展现品牌力和产品力的硬核时刻。
但显然强如小米，也扛不住友商大量新车的车轮战。
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所以，小米官方的措施也非常的及时，除了YU7 GT之外，又准备推出低配版YU7。和现款最低配有哪些配置区别呢？
4月9日工信部申报的新款小米YU7核心变化为整备质量从2315kg降至2200kg，提现为电池容量从现款96.3kWh磷酸铁锂电池缩减至73kWh左右，对应CLTC续航从835km降至约620km。
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外观方面，转向尾灯变更为YU7 GT同款，灯光面积会更大一些。
新增19英寸低风阻轮毂及多款20英寸轮毂选装。
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新YU7整体最大的变化就是续航会更短。体现在售价上的变化预计售价将会下探至24万级。
聊到这，其实皮实耐用还是大家选车的最优解：400V架构、基础辅助驾驶、毛坯内饰依旧能赢得近4万用户做出选择。
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