大众终于承认了：ID系列“脱节”，连自己人都看不下去了
大众CEO Thomas Schäfer最近说了句大实话：现在的ID.3、ID.4，在命名、外观、内饰上，都跟大众品牌的传统特征脱节了。
翻译成人话就是：这车长得不像大众，开起来不像大众，连名字都不像大众。
这话从自家CEO嘴里说出来，挺狠的。但仔细想想，他说得没错。
ID系列的问题在哪？不是车不好，是“不像大众”。
ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.7……这一串数字编号，你分得清谁是谁吗？以前大众的命名逻辑很清晰：Polo是小型车，Golf是紧凑型，Tiguan是SUV，Passat是轿车。
看到名字，脑子里就有画面。ID系列呢？你得记住数字大小代表什么级别，还得区分是轿车还是SUV。用户买个车还得先做阅读理解，这本身就不合理。
内饰设计也跑偏了。为了标榜“电动化”“科技感”，大众把实体按键几乎全取消了。空调调节要进屏幕菜单，音量控制要戳屏幕，连后视镜调节都得用触摸滑块。
开过ID系列的人应该都有这种体验：想调个空调温度，眼睛得离开路面，在屏幕上划拉半天。这哪是科技感，这是反人类。
外观也是。ID系列为了追求低风阻，全系都圆润、光滑、没有棱角。但大众的传统设计语言是什么？是简洁、硬朗、有力量感。
Golf的方正线条，Tiguan的扎实姿态，Passat的稳重气质。ID系列把这些都丢了，换来的是一张“没有表情”的脸。你不能说它丑，但你也很难一眼认出“这是大众”。
大众自己也意识到问题了。接下来的调整方向很明确：
命名回归传统。ID.3 Neo之后，ID.Polo、ID.Tiguan会陆续出现。把数字编号换成有辨识度的名字，消费者不用再猜“这车什么定位”。
内饰加回实体按键。空调旋钮、门把手、音量控制，这些物理元件要回来。触屏虽好，但不能取代盲操作的安全性和便利性。
设计回归大众语言。改款后的ID.4（也就是ID.Tiguan）谍照已经曝光，前脸更方正，线条更硬朗，更像现款Tiguan。大众要把自己丢掉的“辨识度”找回来。
大众为什么要“拨乱反正”？因为ID系列卖得不好是事实。2024年ID.4在欧洲销量被Model Y甩开几条街，在中国市场更是被国产电动车按在地上摩擦。大众发现，靠“数字命名+极简内饰”这套打法，打动不了消费者。
核心问题是：大众的电动车，没有继承大众燃油车的核心资产。买Golf的人，看重的是扎实的底盘、可靠的品质、耐看的设计。买ID.3的人呢？除了“这是大众的电动车”，还有什么非买不可的理由？当电动化抹平了动力系统的差异，大众的品牌溢价正在快速流失。
大众的反思和调整是好事，但挑战也不小。新一代车型要到2026年之后才陆续推出，这两年大众靠什么撑住电动化战线？
中国市场的新势力卷到飞起，大众慢了半拍，市场份额被吃掉一大块。既要回归传统，又要保持电动化的科技感，这个平衡点不好找。太传统，用户觉得“这不就是油车换壳吗”；太激进，又回到ID系列的老路。
不管怎样，知错能改，总比一条道走到黑强。大众终于承认ID系列“脱节”，这本身就是一个积极的信号。一个百年车企，放下身段倾听用户的声音，哪怕慢一点，方向对了就好。
作为消费者，我希望ID.Tiguan能找回Tiguan的那种扎实感，希望实体按键回归后操作不再反人类，希望命名清晰到奶奶都能分清哪辆是哪辆。大众的电动化之路，这次算是按下了重启键。
能不能跑通，两年后见分晓。
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