近日，汽车圈被理想汽车创始人李想的朋友圈发文搅得沸沸扬扬。
李想罕见地爆了粗口：“历史证明了，伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外。”
图源：微博
虽然内容很快被删除，但截图已经传遍网络，引发热议。
一场隔空对战，就此拉开序幕。
李想朋友圈发飙，矛头直指东风日产
在第一条措辞激烈的朋友圈删除后，李想又发布了一条克制一点的：“最近，某日系品牌，大量雇佣【营销号】对我们的产品进行【拉踩】，并海量使用空白账号的【黑水军】，【捏造虚假信息】攻陷我们产品的评论区，严重影响了理想汽车的正常经营。“
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尽管李想没有直接点名，但在配图中，他不仅配上了汽车评测博主将日产全新车型NX8与理想i6进行对比的截图，还放出了评论区里大量出现“日产NX8”字眼的异常水军留言截图。
目前外界共识，李想炮轰的是东风日产。
异常愤怒的李想，次日又更新了朋友圈：
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很快，理想法务部也跟进，发布正式声明：经初步调查，这些帖文及评论均为买车二选一的高度同质化内容，发文IP地址和时间异常集中，超出正常用户自发讨论的范畴，存在明显的组织化特征。
同时，理想法务部表示，已完成全部取证工作，将通过向公安机关报案、向监督管理部门举报以及提起诉讼等法律途径追究相关责任。
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矛头指向的东风日产这边，新能源品牌总经理王骞在微博上回应称，“今天关注到相关网络言论，也收到不少媒体朋友的关切问询。东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。 ”
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东风日产的回应不算正面，也没有提到“雇佣水军拉踩行为”这个核心论点，一边是外圆内方的太极式打法，一边是雷霆震怒，形成了反差。
至于事情的来龙去脉，我们把时间往回拨几天。
4月8日，东风日产新能源SUV车型NX8正式上市，定位中大型SUV，提供增程和纯电两种动力形式，官方指导价15.99万至18.49万元。这个价格区间，恰好与理想L6（24.98万至27.98万元）和理想i6（24.98万元起）形成了直接对标关系。
NX8上市后，小红书、微博等社交平台上出现了大量将NX8与理想L6、理想i6进行对比的帖文。
网传的截图中显示，这些文章文案话术高度相似，多是采用“拉踩”手法，倾向上推荐NX8的同时，贬低理想的相关车型，比如“NX8舒适感比L6更贴心”“NX8通勤成本比L6更低”“NX8比L6配置更高”等。目前，大量帖子已经被删除。
图源：中经汽车时评
图源：微博
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此外，据中经汽车时评透露，东风日产某专营店的培训材料中写着“向上对标理想，增程替代燃油”。以及，某“市场部NX8沟通群”中，也提出：车型今天要输出NX8和理想i6对比表格，NX8和M7对比表格，这种就能直接传递信息。
图源：中经汽车时评
值得玩味的是，在NX8发布会现场，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇多次提及理想。他在介绍增程技术时说：“理想做串联式增程，当年我们做e-POWER的时候，人家摸着我们过河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”
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此外，辛宇还表示：“截至目前，我们的e-POWER车型在全球卖了188万台，迄今为止仍然是全球销冠，没有人比我们更懂增程。曾经，理想摸着e-POWER过河，成功地打开了中国的增程市场，今天，我们带着全新的增程技术，再次进入这个赛道，为中国用户提供更丰富的选择，让我们一起把市场做大。”
目前来看，东风日产NX8主打“大空间、高配置、低价格”，瞄准的是家庭用户群体，和理想有很高的用户重合。
在中国汽车市场的黄金时代，东风日产凭借轩逸、天籁、奇骏组成的“三剑客”，在中国市场积累了超过千万的用户基盘。“沙发厂”的美誉、极其稳定可靠的燃油经济性，让它在很长一段时间里都是普通中国家庭购车的首选。
随着中国新能源汽车渗透率的急速攀升，传统的燃油车市场被严重压缩。销量下滑、经销商退网、市场份额萎缩，成为了悬在头顶的达摩克利斯之剑。
对于东风日产而言，转型已经不是一道选择题，而是一道必选题。
NX8这款车型的推出，正是东风日产在新能源赛道上的一次“背水一战”。从目前曝光的信息来看，无论是14.99万起这个极具破坏力的定价策略，还是在发布会上仅仅用极短时间就抛出价格的干脆利落，都展现出了东风日产前所未有的破釜沉舟之志。
站在东风日产的角度，去对标行业第一，从营销策略上来说是完全符合逻辑的。但从网传的截图中可以看出，尺度一定程度有点变形。
站在理想的角度，李想的愤怒，一定程度上也带着几分焦虑。
财报显示，2025年理想汽车全年营收1123亿元，同比下降22.3%；净利润11.39亿元，同比下降85.8%。同期，理想的卖车收入1067亿元，同比减少23%，单车客单价也从高位回落至25万元左右。
这也是理想汽车自2020年有完整年度销量统计以来，首次出现年度销量下滑。
财报发布会上，理想给出了2026年一季度8.5万至9万辆的交付指引，同比减少3.1%至8.5%，营收预计同比下降16.7%至21.3%。虽然最终交付量超出预期，但营收下滑的趋势仍在延续。
如此节点上，当对手纷至沓来，不断以更低的价格杀入自己的核心腹地，李想的焦虑，也就显而易见了。
当然，针对“黑水军”这件事，目前理想汽车和东风日产双方仍是各执一词，我们静静等待后续进展。
李想：反内卷规定中最恶劣的行为
连发数条朋友圈申辩之余，李想还给这件事定了个性：这种行为属于“反内卷规定中最恶劣的行为”。
极具深意，一句话就把事情拔高到了另一个层面。
众所周知，2023年开始，新能源车圈的价格战越打越火热；到了2024年、2025年，传统车企、新势力车企纷纷下场，从价格卷到配置，再到智驾，整个行业都或主动或被动地被拉到了局面中。
原本，降价只是一种促销的市场手段，但当所有人都开始卷低价时，实际上，市场份额可能并没有增加，但产业链上下游的利润都被稀释，导致整个行业几乎都陷入了一种“杀敌八百，自损一千”的困境。
除此之外，无底线的价格战，还迅速蔓延到了供应链端，不少供应商账期被拉长，成本压力下，质量隐患也开始出现；同时在营销端，庞大的“黑公关”和“网络水军”灰色产业链也由此诞生，“拉踩”、“对标”成了家常便饭。
终于，相关部门出手了，动作越来越密集。
2025年9月，六部门联合开展汽车行业网络乱象专项整治。
2026年2月，市场监管总局发布了《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止低于成本销售的掠夺性定价。数据显示，2026年前两月汽车行业利润率仅2.9%，较上年再降1.2个百分点，已逼近盈利临界点。
至此，汽车行业的“反内卷”逐渐从一句口号变成了更加清晰的要求，价格战也有了停止的信号。
接下来的竞争，将大程度回归产品、技术与服务的本质较量。造车是一场马拉松，市场只会为那些真正经得起时间检验的产品买单。
作者| 宋辉
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