4月9日，蔚来ES9预售发布，52.8万起。
发布会结束后的群访，李斌说了句让整个MPV行业不太舒服的话：“请忘记MPV。”
这句话被截图疯传，有人说李斌飘了，有人说他在碰瓷。但听完整个群访，我发现他根本没打算diss谁——他是真的认为，“行政SUV”这个新物种，会把MPV逼进死胡同。8项指标7项第一，MPV还剩什么？
媒体直接问：“您是不是在说MPV的坏话？”
李斌赶紧划清界限：“我说的是'请忘记'，不是'必须忘记'。'必须忘记'就太极端了。”
但紧接着，他掏出了数据：“ES8当年说可以平替MPV，我们比了空间参数，有不少第一，也有第二第三。这次ES9，8项指标7项第一，1项屈居第二。还能说什么？”
采访现场有人插嘴：“那ES9是个SUV，怎么老跟MPV比？”
李斌笑了：“因为很多用户拿它当MPV用啊。40万到100万买MPV的朋友，我建议你们去体验一下ES9，理性消费。816升后备箱，竖着能放4个高尔夫球包，哪个MPV能做到？用事实说话。”
这番话听起来刺耳，但这就是李斌的风格——不打嘴仗，只甩数据。“不是我不做，是算不过账”
外界一直好奇：蔚来到底做不做MPV？
李斌这次把底牌亮了：“不是不听劝，确实算不过来账。”他算了一笔账：-蔚来已有ES8、L90两款行政SUV，产品线足够密，40万以上、50万以上卖得最好的车型，根本不是MPV，MPV市场增长了多少年？根本没有明显增长，公司销售带宽有限，一线销售接待用户，看多了反而可能不买了
“我们很专注，就把车的客观优势说好，一线效率也高。各方面综合决策，不是不听劝。”
他还讲了个故事：“有一次行业大会，400个上市公司CEO，我现场调研：'如果蔚来出MPV，你们买不买？'300人举手。但我学社会学出身的，不能只看表层数据。你得深入想——他们为什么买？他们买的不是MPV这个壳子，是MPV能解决的问题。”
这句话很关键：李斌看到的不是MPV这个品类，而是它背后满足的需求。 他要做的，是用SUV的形态，满足同样的需求，顺便把MPV按在地上摩擦。5365mm：一个“用户倒推”的尺寸
ES9车长5365mm，目前国产SUV最长。
是不是在“卷长度”？李斌否认三连：“没有说先定必须多长。5401是不是更长？没必要。尺寸是从用户需求倒推的。”
他的逻辑链条是这样的：行政SUV用户，停车条件普遍比普通车主好，有真实场景需要：大后备箱，竖着放4个高尔夫球包，那就把车做到满足这个场景的最小尺寸。
“不是我要做5365，是从体验目标出发，总体定义这些。乐道L90也是，240升前备箱，也是从场景出发。”听起来很像产品经理的台词。但李斌本身就是产品经理——他不是先画靶子再射箭，而是先找靶子，再造箭。ES9能成“利润奶牛”吗？
群访必问：ES9能帮蔚来赚钱吗？
李斌没画饼：“ES9一季度肯定没戏，一季度已经过了。但从二季度开始，交付量上来之后，对运营利润会有积极贡献。”
他总结了蔚来盈利的三大支柱：1. 产品力立住了“可充可换的纯电架构，换电网络，用户价值大家都看到了。ES8卖得好，L90也卖得好。车卖得好，才能盈利。”2. 成本控制见效了，“去年、前年开始内部运营提效，成本控制能力提升很多。”3. 销量起来了“今年一季度交付超8.3万辆，同比增长98.3%。行业压力这么大，这个数字还行。”
说实话，一季度8.3万辆，对蔚来而言确实提气--新的时代引领者。
采访最后，李斌给ES9下了个定义：“我们ES9是致敬新的时代引领者，为新的时代而来。新的消费观念，车开起来很爽，'诗和远方'可以有。静下来在车里待着也能聚气，也能恢复能量。”
这话听起来像宣传语，但结合上下文，你会发现他很真诚。
最后他补了一句：“最后市场说话，看我们是不是卖得比MPV多。大家可以看看后面几个月的数字。”
这就是李斌：话放出去，数据见真章。
ES9预售已开启，5月底正式上市。这场“行政SUV革MPV的命”的大戏，才刚刚开场。
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