美国市场最后一辆2万美元以下的新车正在消失。日产Versa停产后，这个曾经支撑起无数年轻人第一辆车的价格带，现在一片空白。

一个CEO的坦白

打开网易新闻 查看精彩图片

日产CEO伊万·埃斯皮诺萨今天对汽车媒体motor1说了实话：「超低价车型确实有市场，需求也还在。」

但需求在，供给没了。

2025款Versa更新后逐步退出美国，日产目前在售最便宜的Kicks（劲客）和Sentra（轩逸）全部站上2万美元以上。这意味着一个年收入4万美元的美国年轻人，买一辆新车需要花掉半年税前收入——如果放在五年前，这个数字是三分之一。

关税把价格天花板压成了地板

埃斯皮诺萨的解释很直接：「问题在于关税等整体环境，我们还在研究如何把价格控制在合理水平。」

日产并非放弃这个产品。2027款Versa已经在墨西哥投产，今年晚些时候登陆拉美，起售价约2.1万美元——比美国市场曾经的定价高出约10%。

同一款车，换个市场就能卖。这不是产品问题，是成本结构问题。

谁在填补这个真空？

美国2万美元以下新车市场的消失，留下了一个有趣的权力真空。

二手车市场正在承接这部分需求——但2020年后芯片短缺导致新车减产，优质二手车价格至今坚挺。租赁市场也在变化，月付200美元以下的新车 lease 几乎绝迹。

更隐蔽的赢家可能是中国电动车。比亚迪海鸥在国内售价约7万人民币，如果关税壁垒松动，2万美元以下的价格带将迎来完全不同的物种。

廉价车的商业逻辑变了

传统车企的困境在于：造一辆2万美元的车，利润薄到不如直接卖一辆3.5万美元的SUV。但放弃这个市场，等于把最价格敏感的消费者拱手让人。

日产还在犹豫。埃斯皮诺萨说「还在研究」，这句话的潜台词是：我们知道需求存在，但算不过账。

当一家年销300万辆的车企都解不开这道题，美国汽车市场的分层会比想象中更剧烈——上面是利润丰厚的皮卡和SUV，下面是二手车和潜在的中国电动车。中间那个曾经属于思域、卡罗拉、Versa的地带，正在变成无人区。

如果2万美元以下的新车真的回不来了，美国年轻人的第一辆车会是什么？二手车、订阅制用车，还是某个我们还没见过的商业模式？