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一汽高管周时莹在智能电动汽车发展高层论坛上的发言，把行业遮羞布扯下来了一半。

她的核心观点很直白：车企们把预算砸向自动驾驶、软件研发、用户交互，但这些根本不是车企该干的事。就像一家餐厅老板非要自己养猪、种菜、造锅具，最后端上来的菜还未必好吃。

周时莹算了笔账。算法、算力、数据、操作系统、芯片——这五大支柱构成了汽车智能化的底座。现在的情况是：每家车企自建算力中心，调度效率低下；各自采集百万级CLS数据，却困在碎片化里用不起来；操作系统三条路线并行，车控用OSEK/VDX，座舱跑安卓，智驾又切到RT-Linux，中间层调度成了不可能任务。

更荒诞的是芯片。她指出瓶颈不在车载芯片，而在云端训推AI芯片。言下之意：车企们挤破头搞的车规级芯片，可能只是打错了靶子。

各自为战的代价很具体。2025年全年，只有比亚迪、理想、赛力斯三家新能源车企盈利。蔚来亏180亿，小鹏亏90亿，零跑亏40亿。周时莹反问：难道中国企业永远只能在国内厮杀，卖一辆车亏两三万？

她打了个比方：整个行业像在同一个水平面上重复挖土，没有统一标准，没有共同方向。每家车企都要有自己的操作系统、定制化芯片，否则发布会上没噱头。这种"重复造轮子"的内卷，消耗的是全行业的血条。

外资车企的做法形成了对照。大众"在中国，为中国"，宝马更进一步"与中国共进"——后者甚至用两页PPT介绍中国"十五五"规划。周时莹的潜台词很明显：人家外资都懂得用中国思路解决中国问题，本土企业反倒整合不了本土资源。

她的药方是分工：算力公司管算力，元器件公司管芯片，OS公司管系统，车企回归老本行——品牌、安全、动力底盘与智能化的整合。换句话说，让专业的人干专业的事。

这个提议听着合理，执行起来却难。车企愿意放弃"全栈自研"的标签吗？供应商账期60天的承诺都还在"积极落实中"，更深层的利益重构谈何容易。周时莹自己也承认，大家看到的是表面繁华，但巨额投入流向了哪里、谁真正获利，并不明确。

论坛结束后，周时莹提到听了大众和宝马的发言"很有感触"。这个细节或许说明，有时候旁观者反而更清楚该往哪挖土。