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出品： 电动星球
作者：Wallace
从去年夏末到今天 4 月 16 日，这近乎半年的宣发周期，对得起零跑 D19 的「旗舰」之名。
也因为跨度长且密度不低的宣发节奏，让外界对 D19 这款新车的熟悉感在不断上升，甚至会让人产生错觉，觉得它已经上市了有一段时间。然而，在今晚之前，零跑 D19 身上依然有诸多谜团，甚至连预售价都没有正式公布。
此前为数不多得到披露的信息就只有，D19 锚定的是 25 万元级别的市场，且希望以 25 万元左右的价格，带给用户 50 万元或以上的体验。
既然「狠话」已经放出，今晚的上市发布会自然就成为了验证成果的时刻——D19 的价格是否足够有冲击力，对外释放的产品力，又是否真的足够吸引人？
先来说价格：
增程版本的零跑 D19 共有两个价格体系，400 尊享六座起售价为全系车型最低，21.98 万元；500 智尊版 六座/七座车型，均为 23.98 万元。
纯电版的 D19 则有三档价格，620 智尊版 23.98 万元，720 智尊版 六/七座车型均为 24.98 万元，性能最强的 680 三电机六座版，26.98 万元。
大致来看，不同版本的 D19 除了纯电续航的差异外，配置上也呈阶梯式变化，SKU 之间的区分较为明显。
了解完这些基本信息后，接下来便看，零跑 D19 的核心竞争力都有哪些。
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「豪华」身板
零跑 D19 要怎么以较低的价格来撬动「豪华」定义？得先从最基本的数据看起。
比如说一些核心参数，零跑 D19 的确给出了超越同级产品的数字，尺寸、三电等，展现了不俗的竞争力。
尺寸方面，零跑 D19 的长宽高数据为 5252×1995×1780mm，轴距 3110mm，已经达到了「大型 SUV」的范畴。
另外，零跑 D19 提供 6 座、7 座两种布局可选，号称拥有 88% 的「得房率」，以此说明其车内空间表现，也符合大众认知中「豪华」的定义。
而最为核心的三电数据，也是零跑 D19 的亮点所在——共提供纯电和增程两种动力可选，纯电版本最大提供 115kWh 的宁德时代电池包，可带来 720km 的 CLTC 续航；增程版本的电池容量也达到了惊人的 80.3kWh，并使其纯电续航达到 500km。
然后是动力性能，三电机的纯电 D19 最大系统功率达到 540kW，使其零百加速时间进入到 3 秒级别；百公里刹停的数字仅有 35.1 米，表现相当不错。
另外，双腔闭式空气悬架与连续可变阻尼减振器也没有悬念地成为 D19 的底盘亮点。另外配合「LMC2.0底盘融合控制系统」，可以实现 120km/h 爆胎车身保持稳定、3.6 米最小转弯半径的「圆规掉头」等能力。
最后来到外观上，零跑 D19 除了大尺寸带来的「体量感」和视觉冲击力外，前车头大灯也看齐一众「豪华旗舰」，加入了名为「数字时钟」的百万像素 DLP 投影大灯，集成了 ADB 自适应远光与 DLP 数字投影等科技。
看完这些基础信息，可以得出一个早期结论：零跑 D19 打造的「越级豪华感」，有直观的数字优势，也有琳琅满目的科技堆料。
相信以普通用户的视角看来，这一套打法相信会比较受用——既然零跑 D19 拥有所谓「豪华旗舰」的大多数科技和体验，不就已经跻身「豪华」之列了吗？
不过，如果遇上更挑剔的用户，那么就得看接下来的内容：得看零跑 D19，在智能、座舱体验等一些更能体现「豪华感」的细节上，是什么水平。
智驾不掉队
发布会的第一个环节，零跑朱江明选择先讲辅助驾驶。
D19 所用的是全新的辅助驾驶软硬件平台体系，硬件上首发双高通 8797 芯片，能提供 1280TOPS 的算力；软件上的亮点是，D19 首发了零跑研发的 VLA 辅助驾驶大模型，配合全车 28 个辅助驾驶感知元件，能够实现「车位到车位」的全场景辅助驾驶能力。
电动星球已经率先体验过零跑 D19 的辅助驾驶系统，就体验来看，用蟹老板的话来讲，是「质的飞跃」。
比如说，系统响应的时延变得更低，且可应付的场景变得更多，能力变得更强。除了还有一些细节有待持续打磨外，综合的表现，称得上是「向第一梯队发起冲击」。
由此传递出来的信息是，定位「豪华」的零跑 D19，在以「辅助驾驶」为核心的智能化相关体验上也没有掉队，而是能提供比肩竞品的体验。
而另一个内容「座舱智能」，则是依托于更新一代的 Leapmotor OS 更强大的用户理解和软硬件调度能力，配合车内各式各样的硬件，来提供行业主流水准之上的体验。
比如说，座舱内的五个显示屏（包括 10.25 英寸仪表屏、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏及 21.4 英寸后排娱乐屏）能够实现相互交互，来提供更立体的娱乐体验。
语音助手「超级小零」得到千问大模型的赋能，在用户意图判断方面得到较大进步。
未来还会上线手势召唤、隔空驭车等功能，而前备箱、后备箱的手势开启也将利用 AI 视觉识别来实现，智能化相关体验相信不会成为 D19 的短板。
接下来要关注的是，座舱内的舒适体验，零跑 D19 有哪些「硬货」？
座舱也能「人见人爱」？
来到座舱方面的表现，可以分两部分：座椅，和车内配置。
先说座椅，上文提到零跑 D19 可提供六座、七座两种布局可选；针对六座版本，副驾后侧座椅是零重力座椅，主要的卖点包括大角度的 4 向可调腿托、120° 躺倒角度等。
三排座椅则强调比较丰富的配置，比如坐垫和靠背都有加热功能，且靠背支持 131° 的无级调节，还支持一键电动折叠。另外，七座版车型的第三排能够通过快速折叠与第二排座椅组成「大床」，来进一步拓展使用空间。
不过，零跑并未在发布会上公布后备箱可用容积、可拓展容积等数据，仅透露二三排乘坐空间为 1794mm、六座版的二排中间过道 195mm，号称「同级最宽」。
回到座舱内的其他配置，亮点还包括一个电动开合的冷暖冰箱，容积 8.1L，温域 -6℃～50℃；扬声器规模最高为 23 扬声器，且支持主驾头枕音响、无麦 K 歌等功能。
来到车外，零跑 D19 拥有容量达到 176L 的前备舱，且前置了一个 220V 的取电接口，还支持电动开合。
再加上隐私玻璃、二三排遮阳帘等配置，总览 D19 整个座舱的体验，在同级车型上的确提供了不少相对高级的体验。
如果按照零跑自己的观点，也就是「提供 50 万元级别同等体验」来看，D19 提供的一系列体验已经解决「有无」问题，各方面的表现是否也能达到行业中标杆产品的水准，市场最终会给出答案。
最终综合各方面的信息，包括产品配置和价格后，可以认为零跑希望借助 D19 这款产品，对所谓的「豪华产品」进行重新定义。
在过去，「双拼色车顶」「大饼轮」等元素都是「豪华」的直接象征，但如今这样的元素已经落到了 20 万元级别的车型上，且可能随着 D19 的销量攀升，成为到处可见的「新常态」。
这是对固有价值观的直接冲击，但另一方面，也是「固有价值观」本身，给 D19 提出的挑战。
原因在于，被「豪华平权」吸引而来的用户，大概率会以挑剔的眼光向 D19「挑刺」，哪怕是丝毫的细节问题，都可能被放大。
而对于心理价位本来就落在 25 万元左右的价格群体，也必然对 D19 提出疑问：我真的能用 25 万元，买到价值 50 万的体验吗？
所以，在给出抢眼的纸面数据之外，零跑 D19 最终能否留住客户，更关键在于真实体验的反馈。
也就是说，当展车、试驾车不断到位，产品直面更多的检验后，零跑 D19 这一次的「豪华平权」能否如愿以偿，才能知道答案。
（完）
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