L3落地加速，汽车行业却陷入空前的“路线内斗”。中汽中心首席专家方海峰预测，L3有望在2028-2030年规模化，L4同步在限定区域商用，两者过渡仅需2年。而这短短2年衔接，让行业吵翻，L3是高阶自动驾驶的必经之路，还是可直接跳过的“鸡肋”？
一边是华为靳玉志直言“L3无法跳过”，一边是小鹏何小鹏、卓驭科技沈劭劼主张“从L2直接冲刺L4”，连宝马都悄悄降低L3研发优先级。这场博弈，决定着未来10年自动驾驶的产业格局。
两大阵营正面硬刚，分歧彻底公开
2026年是自动驾驶路线之争的“决战之年”，智能电动汽车发展高层论坛后，原本潜藏的分歧彻底摆上台面。
“跳过派”阵容强劲，卓驭科技CEO沈劭劼明确表示，从L2直接跨越至L4完全可行。他认为，L3最大硬伤是责任划分模糊，系统要求驾驶员紧急接管，但驾驶员分心后回归驾驶需5秒以上，易引发事故且责任难界定；而L4无需人类介入，责任划分更清晰。同时，借助大模型，L2、L3、L4可实现技术同源，无需单独研发L3系统，避免内耗。
小鹏汽车董事长何小鹏也持相同观点，他放话2026年将推出真正全自动驾驶，直接从L2跃升至L4。在他看来，L3责任模糊、研发成本接近L4，用户体验提升有限，商业价值低，无需浪费精力。
宝马的选择更具风向标意义。其现款7系曾搭载L3系统，但2026财年会上，全球CEO奥利弗·齐普策表示，因L3未达商业化盈利水平，已降低其研发优先级，间接站队“跳过论”。
只不过华为作为“必走派”核心代表，态度坚定。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公开硬刚“跳过论”，称L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，2026年或将成为全球自动驾驶元年。
他给出三大关键理由，一是安全门槛无法逾越，L4需达到“10倍人驾”安全性，需海量道路数据积累，而L3正是积累数据的关键载体；二是用户认知需要过渡，从“人机共驾”的L3到“无人接管”的L4，用户需逐步适应，无法通过技术跳跃实现；三是监管体系需完善，法律法规、保险配套的建立离不开数据积累，建议L3加快全场景开放，为L4铺路。
除华为外，长安、广汽、东风岚图等企业也坚定站在“必走派”，纷纷推进L3车型试点运营。
第三条路线成共识，政策给出“标准答案”
就在两大阵营争执不下时，“现阶段布局L3、锚向未来L4”的双线并行策略，成为行业主流。
黑 芝麻 （ 参数 丨 图片 ）智能CMO杨宇欣道出多数企业心声，“稳步推进L3量产，同时布局L4高阶领域。”这种策略既规避单一路线风险，又能兼顾短期变现与长期发展。企业的选择与政策导向高度契合，全国多地已明确“L3、L4双线并行”思路。
今年3月底，北京率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品开发，该产品可适配L2至L4全级别车型，覆盖智驾场景、软硬件损失等核心需求，破解自动驾驶“保险难”痛点，为商业化落地扫清障碍。
更早前，广东省印发相关行动规划，明确提出加快发展L3、L4高阶自动驾驶，攻坚核心技术，部署无人交通试验“安全沙箱”，推动技术落地验证。业内专家表示，L3与L4并非非此即彼，而是互补共生：L3的感知能力可借助L4算法提升精度，L4的全冗余技术可通过L3验证降低成本，最终共同指向L5完全自动驾驶。
结语：路线之争，关乎产业未来
这场L3路线之争，本质是企业技术积累、成本考量与商业布局的博弈：“跳过派”赌大模型技术突破，追求跨越式发展；“必走派”坚守安全稳健，注重循序渐进。没人能确定哪条路线绝对正确，但2026年的这场分歧，必将改写自动驾驶产业格局。宝马的撤退、华为的坚守、小鹏的激进，都在影响行业走向。
政策发力与保险体系完善，正为两条路线保驾护航，L3规模化落地、L4商用试点均在稳步推进。
真正决定产业天花板的，不是“走哪条路”，而是“能不能走通”。华为的稳健与小鹏的激进，最终都要接受市场与安全的检验。我们每一位消费者，都将见证这场变革，而路线之争的最终答案，终将写在每一条智能驾驶的道路上。
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