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奔驰的股东们，坐不住了。
2025年4月24日，在中国上海举行的上海车展媒体日上，一辆梅赛德斯-迈巴赫S 680在梅赛德斯-奔驰展台展出。路透社/Go Nakamura
全球汽贸网资讯，4月16日，在梅赛德斯-奔驰年度股东大会上，这家百年豪华品牌的投资者罕见地“开炮”了。
核心诉求很简单：别再只盯着“豪华”了，在中国市场，光靠品牌已经不够了。
数据有多惨？销量连续“双降”
2025年全年：奔驰在华销量55.2万辆，同比下滑19%
2026年第一季度：跌幅进一步扩大至27%
这不是“微调”，是断崖式下跌。
与此同时，比亚迪、蔚来、理想等中国本土品牌，正以更低的价格、更先进的科技，疯狂蚕食奔驰的份额。
股东：“买的是创新，不是传统”
Union Investment的莫里茨·克罗嫩贝格是奔驰前20大股东之一，他的发言堪称“火力全开”：
“如今的中国消费者购买的是创新，而非传统。任何未能成为技术领导者的企业，都将成为一个逝去时代的象征。”
他批评奔驰从豪华S级车型向下开发新产品，而中国车企走的是更面向大众市场的路线——先走量，再走价。
德卡投资公司的塔尼亚·鲍尔也发出警告：“过度聚焦豪华车领域存在风险。”
翻译一下：奔驰还在“自上而下”慢慢推，中国车企已经“自下而上”包围过来了。
奔驰：7款新车+中国技术
面对投资者的质疑，奔驰CEO奥拉·凯伦纽斯的回应是：我们有计划。
7款专为中国市场打造的新车型，2027年前推出
与中国科技公司Momenta联合开发高级驾驶辅助系统
凯伦纽斯表示，这得到了本地研发和合作伙伴关系的支持，能够“加速推出针对中国客户需求量身定制的创新产品”。
首席财务官哈拉尔德·威廉姆也给出了明确目标：中期目标是在中国实现50万至60万辆的年销量——注意，这比2025年的55.2万辆没有明显增长，更像是一个“稳住”的目标。
结语：不是奔驰慢了，是中国太快了
奔驰的问题，不是它自己做错了什么，而是对手跑得太快了。
中国消费者对“豪华”的定义正在改变。过去，三叉星标就是身份象征；现在，消费者更在意的是：车机够不够智能？能不能OTA？辅助驾驶好不好用？而这些，恰恰是奔驰的“短板”。
销量跌27%、股东怒批“逝去时代”、7款新车+中国技术紧急救场——奔驰在中国市场的“豪华牌”，正在失灵。不是车不好，是时代变了。
（编译：全球汽贸网Magee）
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