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一个消失了11年的名字，回来了。
4月15日拍摄的照片显示，这款SUV正在进行寒冷天气测试。（捷豹路虎）
全球汽贸网资讯，3月31日，上海黄浦江边，奇瑞与捷豹路虎联手复活了一个经典IP——FREELANDER神行者。
不是作为路虎的一款车型，而是作为一个独立的新能源品牌。
1997年，第一代神行者开创了豪华城市SUV这个细分市场，连续5年蝉联欧洲SUV销冠，全球累计用户超50万。
2015年，它被Discovery Sport取代，淡出历史舞台。
11年后，它带着一套完全不同的打法回来了。
30亿改造工厂，5年6款车
投资：常熟工厂已投入30亿元进行新能源产线改造
产能：5年内推出6款全新车型
节奏：首款车2026年下半年中国首发，此后每半年一款
渠道：2026年完成60城100店布局，目前已签约50城超60家
发布当天，最后一台燃油版路虎揽胜极光在常熟工厂下线——奇瑞捷豹路虎正式告别燃油时代。
神行者全球CEO文飞在发布会上说：“深度融合、独立运营的中国团队，完全有能力在全球范围内，打造一个顶级的豪华新能源品牌。”
华为、宁德、高通，三家“顶配”
神行者的技术方案，基本是把中国新能源供应链的“顶配”都搬来了：
智能驾驶：全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1，全球首款搭载896线激光雷达的全地形SUV
智能座舱：全球首批搭载高通骁龙8397芯片
三电系统：全系800V高压增程平台，与宁德时代联合开发全地形专用骁遥增·混电池，峰值6C超快充
“合资3.0”：外方管设计，中方管技术
神行者的诞生，背后是一次合资模式的彻底重构。
过去的合资模式（1.0/2.0）：外方提供品牌+产品，中方负责销售。结果是，合资公司的产品定义权基本在外方手里，中方只是“卖车的”。
神行者的合资3.0模式：
捷豹路虎：负责设计、豪华调性、品牌基因
奇瑞：主导工程开发、供应链整合、智能化技术、运营销售
神行者的概念车Concept 97上有一个水晶旋钮，中方团队觉得“既然用水晶，就要璀璨夺目”，但英国设计师坚持“克制的豪华”——切割完成后的水晶面应该是内敛的、不张扬的。双方前后打磨了40多款方案，最终采用了英方的理念。
这种“碰撞”，恰恰是合资3.0的核心——不是谁听谁的，而是谁在哪个领域更强。
从中国首发，为全球造车
神行者的野心不止于中国市场。品牌已构建起“上海全球总部+英国盖顿设计中心+上海设计中心+苏州研究院+常熟制造基地”的运营架构，汇聚近5000名全球员工。
产品规划采用“1+3”全球矩阵：以中国左舵为核心版本，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三大全球版本。文飞说：“我们不是把中国车卖到全球，而是从一开始就为全球造车。”
结语
30亿改造工厂、5年6款车、华为智驾、宁德电池、高通芯片——神行者的“复活”，不只是复活一个经典车型，更是合资车企在中国市场的一次“彻底自救”。外方管设计，中方管技术，这条路能走通吗？答案，就在2026年下半年。
（编译：全球汽贸网Magee）
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