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出品： 电动星球
作者：Wallace
4 月 16 日晚，预热了接近半年的旗舰车型零跑 D19 正式发布。而 21.98 万元的起售价，刷新了外界对「豪华 SUV」的认知，也由此让定价策略、成本控制等问题，成为了会后群访环节中的关注焦点。
有意思的是，参加会后群访的嘉宾，除了大家熟悉的朱江明、曹力、徐军等高管，代言人费翔也以「D19 一号车主」的身份出席了活动，大谈与零跑合作的心得感想，和对零跑的理解认知。
整体而言，本次群访在比较愉快的氛围中结束——尤其是朱江明，明显可以看到 D19 的上市对他而言就像「 圆梦 （ 参数 丨 图片 ）」一般，笑容全程挂在脸上，且十分兴奋。
徐军还调侃称，留意到朱江明不断刷手机更新 D19 的订单情况，可见其对这款旗舰车型的关注程度。不过，在群访现场零跑没有公布 D19 的大定数据，曹力只是补上一句「发布一小时左右，退定量为 0」。
或可以理解为，D19 的前期客户对本次公布的价格相当满意，并顺利转化成为了锁定订单。不过，对于那些新增的订单，暂时还没有数据可以公布。
大体而言，零跑 D19 公布价格后的确收获了不错的市场反响，可视为零跑的高端化探索取得了初步成功。而后，大家的关注焦点也更聚焦 D19 本身，比如其成本控制手段、后续对产品定位的一些思考等。
一起来看看，都有哪些精彩观点。
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豪华车型依旧「成本定价」
曹力在群访中提到，D19 的到来或能让零跑的品牌印象得到进一步强化：「不管是 A 系列的 10 万以下的，还是 D 系列的，接近 30 万的这么一个豪华车的车型，都是以成本定价，以同样的价格可以买到更好的品质，更高的配置。」
但同时曹力也提到，D 系列的成本压力其实会比其他的 ABC 系列更高，主要还是零部件的复用率问题。尤其是与 BC 这两条产品线，D19 可以说是「没什么复用率」，这也是这款新车的价格，要比其他零跑产品更高的原因之一。
好消息是，D19 更上层的系统架构「设计是相通的」，曹力表示，现阶段做好电气架构的通用平台后，可以提升研发的效率；后续 D19 的量提升之后，零部件复用的表现会更好，成本的优势还能进一步凸显。
而有关控制成本的一些举措，朱江明也提到了许多。
最有意思的是，朱江明称今年所有发布会都会在金华举办，而主要的目的就是控制成本，并推测此举可能会引来较多同行的模仿。
更实在的降本措施还是推动核心零部件的标准化，他还提到，2025 年零跑卖了 60 万台车，但电芯的规格只有 3 种，「标准化做得很好」。
实际上，聊到「标准化」话题朱江明还 Cue 到了李斌，称李斌常常在私底下称赞零跑的标准化做得好，成本控制相当到位。
在推动平台、零部件的标准化外，曹力还提到零跑在制造端的降本措施。
「我们把工厂里所有的自动化、智能化的生产的过程，不光是零部件自研，我们生产线上的智能化的、自动化的产线，软件和硬件都是我们自研的。」
据他所说，通过自研的智能自动化生产流水线，零跑在制造环节节省了大量的人力成本，同时还把产品的品质提升了上去。
也因此，当零跑邀请费翔参观制造工厂后，费翔发出感慨：「参观了以后，你才会理解零跑他们花了多少的心思在制造车的这些环节上，怎么用高科技，又精准又实惠的去制造新能源车。」
想方设法去降本，本质上也是零跑商业逻辑闭环的其中一部分。朱江明强调了「规模」的重要，而曹力则强调「不会亏本卖车」，零跑思考的，是「长久之计」。
为未来做足准备
D19 的「成本定价」，事实上与外界的预期有一些出入——有媒体问到，D 系列被调研机构视为改善零跑 2026 年利润率的核心变量之一，照理说它应该会有更大的利润空间，来提升零跑的全年利润率。
但朱江明表示，当下的思考不光是要考虑利润问题（不能亏损），「规模」对零跑来说同样重要。
「我们是一个长跑型的选手」，朱江明认为，他们不太关注短期的盈利表现、股价表现，而是不断地打好基础，争取在激烈的市场竞争中生存下去，并不断壮大。
「近期零跑如何把规模做上去，比盈利的目标更重要，因为这是一个生存的问题，而且只有了生存你才能发展，所以未来的三年，我们还是要聚焦在我们如何把它做大。」
D19 的上市自然是一个关键节点，另一个称得上「里程碑」的事件，是 A10 自上市以来表现不俗，以极短的时间斩获了 3 万张订单。
徐军坦诚，以目前工厂的产能，A10 的生产遇到了一定的产能瓶颈，交付环节面临的压力比较大。而整体来看，尤其是结合朱江明的判断，A10 的热销对零跑的现在以及未来都非常重要。
这基于朱江明的一个判断，他认为，未来随着中国市场消费水平的提升，车型分布会向「两端」倾斜，也就是「小车」和「大车」的占比会提升，而处于中间位置的 A 级、B 级车型会被压缩。
在这样的预期中，A10 和 D19 正好对应朱江明判断的「车市两端」车型，是支撑起零跑未来发展的两根重要支柱。
「汽车这个东西真的是很难做」，市场竞争的白热化，让朱江明这位行业老兵都不得不发出感慨。
他判断，竞争的回归是必然，市场的收缩也是必然，「我相信二三年以后再来看，像今天这样一天 6 款车的情况还会不会有，肯定是不会有的。」
再加上造车本身的投入非常大，零跑控制成本的能力如此出色，研发一台车都要投入「10 个亿」——行业间的 优胜 劣汰，无时不刻都在进行着。
回顾零跑这些年的成功，朱江明主要归功于「吃一堑长一智」。「规划失误给了我们很大的教训，所以我们会非常的谨慎，充分的研究产品整个的 roadmap，一定要把这个东西规划好，设计好。」
至少，目前零跑的处境是乐观的——处于新势力车企的领跑位置，且 C11、C10、C16 等产品表现出色，2025 年推出的 B 系列新车，多次取得「单车型月销过万」的好成绩；A10 和 D19 两款关键产品的到来，补全了零跑产品布局的两端，使其成为「完全体」……
这样的零跑，距离自己的「百万年销」目标，似乎又靠近了些。
（完）
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