据日本汽车进口商协会（JAIA）消息，2026年3月，比亚迪在日上牌量达625台，同比大涨91.1%，2026Q1整体销量同比增幅更是突破100%，实现"翻番式"增长。
这份成绩的含金量有多高？要知道，日本车市长期被本土品牌牢牢掌控，市占率常年稳居90%以上，外资车企想要分一杯羹，堪比闯“三重关”。
一、日本城市环境带来的天然壁垒
看过日本小电影的都知道，无论是东京、大阪等大都市，还是周边中小城市，街道普遍狭窄，尤其是老街区，两车交汇都需小心翼翼，更别提大型车辆通行。
同时，日本土地资源稀缺，停车位紧张且狭小，很多家庭甚至只能选择微型车位，这就对车型尺寸、操控灵活性提出了极高要求。
对于外资车企而言，若不针对性开发适配车型，即便产品力再强，也难以贴合日本消费者的日常用车需求，这是多年来外资品牌在日本难以立足的重要原因之一。
二、日本人对本土品牌的忠诚度很高
日本人对本土汽车品牌忠诚度是深入骨髓的，有一句话是这么说的"比韩国还难攻入的边缘市场"，早在在日本汽车工业发展前期，差不多就是在丰田、本田、日产等本土品牌发展数10年的时候，日本的汽车工业就在技术和品质上形成了成熟体系，更是在消费者心中建立了极高的信任度。
在日本街头，随处可见本土品牌车型，其中K-Car车型占日本新车销量40%，却几乎是外资品牌的禁区，而且日本人对本土品牌忠诚度极高，所以我们经常能看到"有丰田和本田，谁还买中国车"的说法。
三、日本清洁能源汽车政策
近日，日本调整清洁能源汽车补贴政策，给外资车企设置了额外门槛。
比亚迪单车补贴由之前的35万—40万日元骤降至15万日元，而本土巨头丰田却能获得130万日元补贴，特斯拉的补贴更是从87万日元提升至127万日元。
更隐蔽的是，日本最新补贴新政设置了“支持碳中和的汽车普及活用促进项目”门槛，比亚迪明明符合售后网点、电池质保等条件，却在申报系统中找不到入口，疑似被“事实上排除”，这种政策层面的倾斜，让外资车企在价格竞争中天然处于劣势。
比亚迪是如何逆势突围的？
比亚迪的突围绝非偶然，而是20年深耕的厚积薄发，以及自身技术优势的加持，早在2003年，比亚迪就通过电池业务进入日本市场，逐步建立起技术口碑。
2023年1月，首家比亚迪门店在东京开业，标志着正式进军日本乘用车市场，作为唯一全面进入日本市场的中国车企，比亚迪业务已覆盖乘用车、商用车、储能等多个领域，形成了差异化竞争优势。
截至2026年3月末，比亚迪已在日本推出ATTO3、DOLPHIN、SEAL、SEALION7四款纯电车型及SEALION6插混车型，更在2025年东京车展全球首发专为日本市场定制的纯电K-Car"BYDRACCO"（海獭），精准切入本土核心细分市场。
渠道方面，比亚迪已建立70个销售据点，覆盖八大行政区域，同步推出OTA升级、认证二手车及电池延保服务，用本土化服务赢得信任。
纵观比亚迪全球布局，这波增长只是比亚迪全球化战略的一个缩影。2026年一季度，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达319,751辆，占总销量比重近46%，在刚刚过去的3月单月海外销量达12.01万辆，同比增长65.1%。
此外，欧洲市场连续两月销量超越特斯拉，匈牙利工厂预计二季度量产，规划年产能30万辆，腾势高端品牌计划年底覆盖欧洲30余国，建成超150家零售门店，全球化版图正全面提速。
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