2026年4月16日，意大利马尔凯大区马切拉塔省的Civitanova Marche（奇维塔诺瓦马尔凯）迎来了一家新的汽车经销店。来自中国的东风汽车集团，通过当地知名汽车经销商Eusebi集团，正式将品牌引入这座亚得里亚海沿岸的港口城市。新店位于西德尼·索尼诺街（via Sidney Sonnino），定于本周末（4月18日至19日）举行开业仪式。这是东风汽车在意大利持续扩张销售网络的又一节点，也是中国汽车品牌在亚平宁半岛渗透至区域中心城市的一个缩影。
奇维塔诺瓦-马尔凯是意大利中部马尔凯大区马切拉塔省的一个重要市镇，位于亚得里亚海沿岸，人口约4.2万。该市以皮革加工和家具制造闻名，同时也拥有一定的汽车产业基础。据商业数据分析平台Poidata.io统计，马切拉塔省的汽车制造厂中，约50%位于奇维塔诺瓦-马尔凯。该市还是Tombolini Motor Company等多家汽车经销商的总部所在地，每年举办的Auto Expo车展吸引了来自整个马尔凯大区及邻近翁布里亚大区的观众。
Eusebi集团是此次东风汽车进入奇维塔诺瓦市场的本地合作伙伴。据公开信息，Eusebi集团总部位于马尔凯大区北部的法诺市（Fano），是福特汽车在法诺、安科纳和佩萨罗三地的官方经销商。此次在奇维塔诺瓦设立东风品牌销售点，标志着Eusebi集团将业务范围从马尔凯大区北部延伸至中部，同时也从传统欧美品牌代理拓展至中国品牌领域。据意大利媒体Cronache Maceratesi报道，Eusebi集团将东风汽车描述为“全球汽车行业近年来以稳定和结构性增长脱颖而出的主要中国制造商之一”。
东风汽车集团成立于1969年，总部位于湖北省武汉市，是中国三大汽车集团之一。2025年，东风汽车位列《财富》世界500强第188位。东风汽车进入意大利市场的步伐始于2024年。当年7月，东风进出口公司邀请数十家意大利头部汽车经销集团参加私享品鉴会，正式启动意大利经销商网络建设。据新华网报道，首批四家意大利顶级汽车经销集团与东风签署合作协议，引入东风乘用车、岚图、猛士品牌的全系车型。2025年，东风在意大利的经销商网络迅速扩张至20家，基本覆盖意大利全境。按照规划，至2025年底，经销商数量将突破40家，形成覆盖主要城市的销售与服务网络。
在产品层面，东风汽车在意大利市场采取了全谱系覆盖策略。据Eusebi集团向意大利媒体介绍，东风在意大利推出的车型涵盖从小型城市代步车到大型SUV的全品类，价格区间宽泛，以满足不同消费层次的需求。动力总成方面，东风提供包括全混合动力（full hybrid）、插电式混合动力（plug-in hybrid）以及最新一代超级混动（Super Hybrid）在内的多种选择。后者被东风官方认证为“全球最高效的混动技术”。此外，所有车型均可选装液化石油气（GPL）版本，全系享受5年质保。
在市场表现方面，2025年8月，东风进出口公司与意大利核心合作伙伴签订了9000台整车年度订单。据东风汽车官方发布，截至2025年8月，已签约的20家经销商网络覆盖意大利全境，销售网点逐步落地。2025年1至9月，东风风神海外累计销量同比增长104%。2025年9月，东风携全系车型亮相第88届意大利莱万特博览会，共展出30多辆主力车型，涵盖Huge、Mage、Shine、007等热门系列，收获高质量销售线索超600条，实现终端成交233台。意大利权威汽车杂志《Al volante》对东风参展进行了报道。
2026年，东风汽车在意大利的品牌攻势进一步升级。4月中旬，正值米兰设计周期间，东风汽车意大利公司以“Two Natures. Infinite Scapes”（两种本性，无限景观）为主题参展，展示旗下高端品牌岚图的Passion L车型。据Adnkronos通讯社报道，该车型定位为“最优雅、最安静的版本”，以流畅的线条、舒适的驾乘体验和近乎隔绝于外部环境的感知为卖点。此次奇维塔诺瓦经销店的开业，在时间上与米兰设计周的品牌展示形成呼应，显示出东风在意大利市场从高端形象展示到区域销售网络落地的同步推进策略。
东风汽车在意大利的扩张，恰逢中欧电动汽车贸易政策发生重要变化的时刻。2026年1月12日，中国商务部与欧盟委员会同步宣布，中欧双方就欧盟对华电动汽车反补贴案达成重要框架共识，决定由此前的对抗性高额关税措施转向建设性的“最低价格承诺”机制。根据此前欧盟委员会公布的信息，上汽、吉利和比亚迪三家车企面临的加征关税税率分别为35.3%、18.8%和17%，叠加10%的基础关税后，综合关税成本最高可达45.3%。“价格承诺”机制要求中国电动汽车出口商设定不低于当地同级车型的最低售价，以此规避高额反补贴关税。中国商务部发言人何咏前表示，中欧业界对此“高度欢迎并完全赞同”，认为这将显著提振市场信心，为中欧汽车贸易投资合作注入新的动力。
这一政策变化为东风汽车在欧洲市场的进一步拓展提供了更为稳定的政策环境。尽管价格承诺机制在短期内可能因定价调整产生销量波动，但专家预计2026至2028年中国电动汽车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速。与此同时，东风汽车也在探索更深层次的欧洲本地化生产路径。据彭博社2026年4月16日报道，Stellantis集团正与东风汽车讨论重启合作关系，内容涉及让东风使用Stellantis在欧洲的闲置工厂进行生产，以及东风可能在中国生产Stellantis旗下部分品牌的汽车。知情人士透露，东风代表近期已访问了Stellantis在德国和意大利的工厂，考察内容还包括东风未来可能收购或投资一家或多家欧洲工厂。
这一谈判的背景是Stellantis在欧洲面临产能过剩和市场竞争加剧的双重压力。据意大利媒体Il Messaggero 2026年4月18日报道，Stellantis与东风的谈判桌已更新至4月28日，其间浮现了卡西诺工厂可能迎来中国投资者的假设。卡西诺位于拉齐奥大区，其Stellantis工厂是该地区汽车产业的核心。意大利企业与“意大利制造”部长阿道夫·乌尔索在博洛尼亚的Motor Valley活动中表示：“我们对准备在我国投资的外国投资者持开放态度。”Stellantis此前已与零跑汽车合作拓展欧洲市场，此次与东风的谈判被视为其多元化中国合作伙伴策略的一部分。
东风汽车此次登陆奇维塔诺瓦-马尔凯，虽然只是一个区域经销店的开业，但在多个维度上具有观察价值。从企业层面看，这是东风汽车意大利市场下沉战略的具体实施——在完成了覆盖全国主要城市的经销商网络布局后，进一步向马尔凯大区这样的区域市场渗透。奇维塔诺瓦-马尔凯虽然是人口仅4万的城市，但其在马尔凯大区的汽车经销集群地位和每年举办Auto Expo的区域影响力，使其成为辐射整个中部意大利市场的战略支点。
从产业地理层面看，奇维塔诺瓦-马尔凯所在的马尔凯大区并非意大利传统的汽车工业核心区——都灵所在的皮埃蒙特大区和卡西诺所在的拉齐奥大区才是意大利汽车工业的传统重镇，Stellantis贡献了意大利96.7%的汽车产量。然而，汽车经销与服务网络的地理分布与整车制造不同，它更贴近消费市场。奇维塔诺瓦-马尔凯位于意大利中部亚得里亚海沿岸，可辐射马尔凯、阿布鲁佐和翁布里亚三个大区，具有明显的区位优势。Eusebi集团选择在此设立东风品牌销售点，显然是基于这一区位判断。
从中意经贸层面看，东风汽车在意大利的布局正从单一的贸易出口向多元化合作模式演进。2025年的9000台年度订单是典型的整车出口贸易模式，而2026年与Stellantis的工厂利用谈判则指向更深层次的产业合作。如果谈判达成，东风汽车将有机会利用Stellantis在欧洲的现有产能实现本地化生产，从而规避潜在的贸易壁垒，同时降低物流和关税成本。这种“以市场换产能”的合作模式，与此前零跑汽车与Stellantis的合作路径有相似之处。
从品牌建设层面看，东风汽车在意大利采取了多层次的市场进入策略。在高端品牌形象层面，通过米兰设计周展示岚图Passion L等高端车型，塑造设计与科技感；在大众市场层面，通过Eusebi等本地经销商网络铺开全系产品，强调产品线完整、价格区间宽泛、5年质保等务实卖点；在行业合作层面，通过与Stellantis的谈判寻求欧洲本地化生产的战略纵深。这种“高举低打、多线并进”的策略，显示出东风汽车对欧洲这一成熟汽车市场的系统性思考。
意大利经销商Eusebi集团对东风汽车的评价，或许可以为这一事件做一个注脚。在开业公告中，Eusebi集团称东风汽车“不是局外人，而是中国汽车工业真正的支柱”，其品牌名称“东风”本身就是“一种意图的宣言”。这家在马尔凯大区经营数十年的意大利家族企业，正将其商业版图从福特等传统欧美品牌延伸至中国品牌。这一转变本身，就是中国汽车工业从“引进来”到“走出去”历史进程中的一个微观样本。
来源：意欧视点 等
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