刚赚到的钱，又要吐出去了？中国车企在俄罗斯的“冰与火”|中国|俄罗斯|关税|奇瑞汽车|巴西|莫斯科

2023年，中国车企在俄罗斯市场迎来了一场狂欢。丰田、大众、奔驰等国际巨头集体撤退，留下的市场空白如同一场“红包雨”。中国品牌蜂拥而入，出口量翻了五倍，仿佛一夜之间，莫斯科的大街上跑满了奇瑞、长城、吉利。经销商们数钱数到手软，国内工厂加班加点赶订单，所有人都在高呼：俄罗斯市场，是中国汽车的“新金矿”。

然而，狂欢来得快，去得也快。到了2025年，对俄出口直接腰斩，暴跌58%。当初冲进去的车企，有的开始清库存，有的亏本甩卖，有的甚至考虑撤出。刚赚到手的钱，还没捂热，就要吐出去了？

这到底是怎么回事？俄罗斯翻脸了吗？而那些没有倒下的品牌，又是靠什么活下来的？

一、从“抢红包”到“踩急刹车”：中国车企的俄罗斯过山车

让我们把时间拨回2022年。俄乌冲突爆发后，西方国家对俄罗斯实施了史无前例的制裁。丰田、大众、奔驰、福特、雷诺……几乎所有国际主流汽车品牌要么暂停生产，要么彻底退出俄罗斯市场。这些品牌曾经占据俄罗斯车市的半壁江山，它们的撤离留下了一个巨大的真空。

中国车企反应最快。2023年，中国对俄罗斯的汽车出口量从2022年的约16万辆飙升至超过90万辆，翻了五倍还多。奇瑞、长城、吉利、长安等品牌在俄罗斯的市占率从不到10%猛增至40%以上。莫斯科的汽车经销商们开始主动学习中文，展台上摆满了中国车。那一年的莫斯科国际汽车展，几乎成了中国品牌的专场。

利润更是丰厚得令人眼红。一辆在国内售价10万元人民币的SUV，运到俄罗斯可以卖到20万以上。扣除物流、关税、清关等成本，单车利润高达三五千美元。在那个“抢到就是赚到”的年份，只要能把车运过境，就相当于印钞。

但好景不长。2024年下半年开始，俄罗斯方面陆续出台了一系列“降温”政策。到了2025年，效果集中显现——对俄出口暴跌58%，很多中小出口商直接归零，连一些大品牌的销量也出现断崖式下滑。

这场过山车的急转弯，让很多人措手不及。

二、俄罗斯“翻脸”了吗？不，这是必然的调整

很多人把出口暴跌归咎于“俄罗斯翻脸了”。这种说法过于情绪化。事实上，俄罗斯的做法并非针对中国，而是任何一个国家在面对进口商品“井喷”时都会采取的常规操作——保护本土产业、增加财政收入、规范贸易秩序。

具体来看，俄罗斯祭出了三把“刀”：

第一把刀：报废税大幅上涨

报废税是俄罗斯对进口汽车征收的一项环保类税费，类似于欧洲的“汽车注册税”或中国的“车辆购置附加费”。2024年底到2025年初，俄罗斯连续两次上调报废税，涨幅高达70%到80%。以一辆排量1.5-2.0升的SUV为例，报废税从原来的约30万卢布（约合2.4万人民币）暴涨到50万卢布以上。仅此一项，一辆进口车的成本就凭空增加了近两万人民币。

第二把刀：关税提高到20%-38%

俄罗斯对来自“不友好国家”的汽车早已征收高额关税，但对中国的汽车一直维持相对较低的税率。2024年下半年，俄罗斯调整了关税政策，将中国进口汽车的关税提高到了20%至38%不等，具体取决于排量和车型。这意味着，一辆完税价格2万美元的汽车，仅关税就要多交4000到7600美元。

第三把刀：堵死中亚绕道路径

此前，很多中国车企为了节省关税，先将车出口到吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等欧亚经济联盟成员国，利用联盟内部的关税优惠再转运至俄罗斯。这种做法被称为“吉尔吉斯斯坦通道”。2025年，俄罗斯出台法令，严格限制从联盟其他国家进口汽车的“原产地证明”审核，要求必须提供完整的物流轨迹和实际使用证明。这一招直接堵死了绕道路径。此前囤积在中亚、准备转运俄罗斯的中国汽车，大量积压在仓库里，有的经销商血本无归。

这三把刀砍下来，一辆车的成本凭空增加两万到三万元人民币，而单车利润从巅峰时期的三五千美元急剧缩水到几百美元。卖一辆车赚的钱，还不如放在银行吃利息。很多小型贸易商和没有本地布局的品牌，直接被踢出局。

三、为什么长城、奇瑞、吉利反而没垮？

出口暴跌58%，这是一个行业平均数据。但如果我们仔细看个体，会发现一个有意思的现象：长城、奇瑞、吉利这三家，不但没有倒下，反而活得还不错。

2026年1月，俄罗斯汽车市场销量前十名中，有六个是中国背景的品牌。其中，长城哈弗排名第二，奇瑞排名第四，吉利排名第六，奇瑞旗下的欧萌达和星途也进入前5。它们的销量虽然比2023年的峰值有所回落，但远没有到“腰斩”的程度。

凭什么？

长城：图拉工厂的“护城河”

长城是唯一在俄罗斯拥有全工艺整车制造工厂的中国车企。它的图拉工厂位于俄罗斯图拉州，2019年就已经投产，年产能达到8万辆。哈弗F7、F7x、H9等车型都在这里生产。当进口关税和报废税大幅上涨时，图拉工厂生产的车辆被视为“俄罗斯本土制造”，不受进口关税影响，报废税也远低于进口车。这就是长城的护城河。

2025年，长城迅速拉满了图拉工厂的产能，并且增加了本地化采购比例，进一步降低成本。当其他品牌被迫涨价或退出时，哈弗的价格依然有竞争力。这就是“扎根”的力量。

奇瑞：专属品牌Tenet的本土化策略

奇瑞没有在俄罗斯建整车厂，但它采取了另一种策略——与俄罗斯本地企业合作，打造了一个专属品牌Tenet。Tenet的车型基于奇瑞的平台和核心技术，但在俄罗斯进行组装，并针对俄罗斯市场做了专门的调校（比如增强底盘耐寒性、优化冷启动性能等）。由于是在俄罗斯境内组装，Tenet也被视为“本土品牌”，享受较低的税费。

与此同时，奇瑞母品牌依然通过正规进口渠道销售，走高端路线。双线并行，既守住了量，又保住了利润。

吉利：白俄罗斯工厂的“跳板”

吉利在白俄罗斯的鲍里索夫有一座工厂，与白俄罗斯国营企业贝拉兹合资运营。白俄罗斯是欧亚经济联盟成员国，与俄罗斯有关税同盟。吉利从白俄罗斯工厂出口到俄罗斯的车辆，享受联盟内部零关税待遇。虽然报废税仍需缴纳，但免去了高额进口关税，成本优势依然明显。

这三家企业的共同点是什么？它们不是“薅羊毛”的短期玩家，而是多年前就开始在俄罗斯及周边地区进行实体投资、本地化生产的长期主义者。当政策红利消失、关税壁垒抬高时，只有那些真正扎下根的企业，才能扛过风浪。

四、教训与启示：靠低价薅羊毛的时代结束了

中国车企在俄罗斯市场的这轮过山车，留下了一个深刻的教训：靠低价、靠绕道、靠政策套利的“薅羊毛”模式，注定走不远。

2023年的狂欢，本质上是一场建立在“国际品牌集体撤出”和“俄罗斯政策真空期”之上的短暂红利。这种红利来得快，去得也快。一旦俄罗斯政府反应过来，开始用关税、报废税等手段保护本土产业、增加财政收入，那些没有实体投资、没有本地化生产、只靠贸易差价的玩家，第一个被清出局。

而长城、奇瑞、吉利的幸存，证明了一条更艰难但更可持续的道路——扎根。建工厂、做本土化研发、与本地供应链融合、创造就业、缴纳本地税收……这些事做起来慢、投入大、回报周期长，但它们构成了真正的“护城河”。当政策风向变化时，本地化生产的企业不仅不会被赶走，反而会被俄罗斯政府视为“自己人”，获得更好的政策待遇。

五、明天：中东、东南亚、拉美，同样的故事会重演

俄罗斯市场不是孤例。中国车企正在大举出海，中东、东南亚、拉美、非洲……到处都能看到中国品牌的身影。在这些市场上，同样的故事很可能会重演。

以东南亚为例，中国电动车在泰国、印尼、马来西亚卖得风生水起，靠的是什么呢？一部分靠产品力，另一部分靠的是东盟自贸区的关税优惠。但泰国政府已经明确表示，2026年之后，享受关税优惠的电动车必须在泰国本土生产，且达到一定的本地化率。印尼更是直接要求，所有进入市场的电动车品牌必须在当地建厂，否则不能享受补贴。

这不就是俄罗斯的翻版吗？一开始，为了吸引投资、培育市场，东道国会给进口车一定的关税优惠。等市场起来之后，政策必然收紧，逼着你本地化生产。谁提前建了厂，谁就能继续玩下去；谁只做贸易，谁就会被淘汰。

中东也是如此。沙特、阿联酋正在大力发展本土汽车工业，推出了“沙特制造”计划。虽然目前对中国电动车还比较友好，但可以预见，未来几年内，本地化生产的要求也会逐步落地。拉美更不用说，巴西的关税政策已经多次调整，目的就是为了保护本国脆弱的汽车制造业。

六、中国车企接下来该怎么玩？

回到最初的问题：中国车企接下来该怎么玩？

答案已经写在长城、奇瑞、吉利的俄罗斯故事里了——从“贸易出海”转向“产业出海”。

第一，别再想着赚快钱了。那种把国内车加价卖到海外、赚取信息差和关税红利的模式，窗口期越来越短。俄罗斯给了所有人一个教训：红利期可能只有两三年。与其追逐短期利润，不如踏踏实实做长期布局。

第二，本地化生产是必选项。不管你愿不愿意，最终要在任何一个有规模的市场立足，都必须建厂或深度合作。不是简单的CKD组装，而是要有焊装、涂装、总装等核心工艺，要培养本地供应链，要融入当地经济生态。只有这样，你才不是“外来者”，而是“贡献者”。

第三，品牌本土化不是贴牌。奇瑞的Tenet、吉利的Belgee（白俄罗斯合资品牌）都是很好的例子。与其用中国品牌硬推，不如与当地伙伴共创一个本土化品牌，用中国技术、中国平台，但讲当地的故事、贴合当地的情感。这能大大降低政治敏感度和消费者的“外来排斥”。

第四，做好长期亏损的准备。建工厂、搞研发、培养供应链，前期投入巨大，可能需要五到八年才能回本。但一旦建成，就是几十年的护城河。德国、日本车企在全球的成功，靠的就是这种耐心。中国车企如果也想成为全球品牌，就必须学会“慢下来”。

第五，别把所有鸡蛋放在一个篮子里。俄罗斯市场很重要，但中东、东南亚、拉美、非洲同样值得深耕。全球布局可以分散风险，避免单一市场的政策波动带来致命打击。长城在泰国建了工厂、比亚迪在巴西建了工厂、吉利在马来西亚有宝腾——这些布局正在形成网络效应。

俄罗斯市场的“过山车”，给所有出海的中国车企上了一堂昂贵的课。这堂课的核心内容只有一句话：靠薅羊毛赚的钱，迟早要吐出去；只有扎下根，才能真正站住脚。

今天吃亏在俄罗斯，如果不改变打法，明天就会吃亏在中东，后天就会吃亏在东南亚。市场不会等你，政策不会惯着你，消费者也不会因为你是“中国品牌”就无条件买单。