车百会观点精粹
除了上期提到的充换电补能话题之外，2026年智能电动汽车发展高层论坛还探讨了动力电池的发展问题。
从“卷价格”到“卷价值”，电池资产化时代开启
欧阳明高教授在论坛上明确指出，当前新能源汽车市场正从“卷价格”转向“卷价值”，行业需要同等重视功能价值、情绪价值和资产价值三项要素。其中，电池的资产价值成为全新的讨论维度。
以磷酸铁锂电池为例，家用车全生命周期仅需约500至600次满充满放即可满足约25万公里出行需求，而车用磷酸铁锂电池一般可循环约3000次。剩余循环次数完全可以通过V2G（车网互动）在电力市场改革到位后实现价值转化。
他预计到“十五五”末期电力市场化改革将全面到位，届时汽车将从纯粹的消费品转变为可增值的移动储能资产，实现“零成本甚至负成本”，即可以赚钱。
这一判断引发了业内对电池全生命周期价值管理的重新审视。随着新能源汽车出保规模持续扩大，电池后市场维保问题亟待解决。行业应建立严格的官方二手车回购、翻新、销售体系，稳住品牌二手车价格，从而托举新车价格。
全固态电池：产业化预期趋于理性
全固态电池无疑是本届论坛动力电池领域讨论最为集中的话题。欧阳明高教授给出了系统判断，其核心观点可概括为专利领先、难题尚在，量产还需一步一来。
过去两年中国在全固态电池领域技术创新活跃，2025年新公开专利数量占全球44%。核心材料硫化物电解质国产产能也超过了两万吨，过去两年价格从每吨2000万元下降到100万元以内。然而欧阳明高明确表示，当前核心材料仅解决了“有无”问题，“好坏”问题与先进国家仍有差距。
全固态电池仍面临一系列科学技术难题，当前聚焦界面副反应，界面要么合不好，要么合好后产生副反应，进而引发化学稳定性、空气稳定性、力学稳定性、循环稳定性以及热稳定性等问题，这些都需要解决。
他判断，全固态电池规模化落地大概率还需3至5年，预计“十五五”末期能量密度达300Wh/kg的全固态电池上市是大概率事件，但建议企业推车型时谨慎推进。
欧阳明高教授此番对全固态电池态度的审慎，对动力电池行业发展具有重要的降温与引领的双重作用。
过去几年，全固态电池在资本市场与产业宣传中被过度渲染，部分企业借“固态”概念进行超前营销，导致研发资源分散、技术预期虚高。欧阳明高作为行业权威技术专家，反复强调谨慎推进、一步一步来，实质上是对非理性预期的纠偏。
这一态度转变将有效引导行业回归工程化本质。一方面，促使企业重新审视全固态电池的技术成熟度，避免在界面副反应、稳定性等核心难题未解时盲目上马车型，减少无效投入与安全风险。
另外，为现有液态锂离子电池（尤其是磷酸铁锂体系）的技术迭代和资产价值挖掘留出合理发展窗口期，避免全固态焦虑冲击主流技术路线的持续优化。
从产业长期健康看，欧阳明高的理性判断有助于全固态电池从营销概念回归“实验室—中试—量产”的科学路径，推动行业在解决“好坏问题”上形成更扎实的协同攻关，最终实现有序、稳健的技术替代。
成本优化：电芯标准化成为产业共识
动力电池不仅是技术竞争的焦点，也是成本控制的核心。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在论坛上给出了一组关键数据：当前电池与芯片成本已占智能电动汽车总成本的50%以上，成为成本结构中的主要部分。
李斌指出，产品迭代速度不断加快是导致成本高企的重要原因之一。智能电动汽车因芯片迭代、电池技术进步、内饰升级等多线并进，迭代频率远超燃油车时代，导致供需平衡极难把握。他估算，业内一款车型因供需错配造成的浪费动辄达到数亿元级别。
面对这一困境，李斌明确倡议推动电芯规格标准化。他指出，当前电池技术已基本收敛，这使得电芯标准化成为可能。
他呼吁全行业统一电池电芯标准，推动芯片归一化，并称此举有望为行业降本超千亿元。这一倡议也得到了多位与会专家的认同，电芯标准化与芯片归一化成为贯穿论坛全天的热点话题。
比亚迪集团首席科学家廉玉波则在论坛上表示，新能源汽车产业正进入确定性与不确定性并存的阶段，电动化上半场的痛点还没有解决完。他强调，技术创新将起到决定性作用，比亚迪坚信技术创新带来的增长才是最安全、最长久的。
2026智能电动汽车发展高层论坛围绕动力电池的讨论，折射出中国新能源汽车产业从高速增长迈向高质量发展的深刻转型。
2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，技术门槛更高、体系竞争更激烈，但我国新能源汽车强国的目标清晰可期。
具体内容如下：
清华大学教授 欧阳明高
中国凭借纯电驱动战略实现了换道超车，其发展历程中经历了三个重要安全节点：2014年暂停三元电池用于公交车；2020年比亚迪刀片电池使磷酸铁锂应用于乘用车，目前甚至可以支持1000公里续航；即将实施的不燃烧不爆炸新安全标准，通过现在的技术体系可以实现。
面向“十五五”，想要实现全气候超充，光靠充电桩解决不了，首先有快充的电池，还要有无析锂安全快充技术。
全固态电池方面，过去两年中国在全固态电池领域技术创新活跃，专利申请占全球44%，核心材料硫化物电解质国产产能超两万吨、价格从2000万/吨降至100万/吨以内，已解决“有无”问题但质量与先进国家仍有差距。
当前面临界面副反应引发的化学、空气、力学、循环及热稳定性等科学难题。未来发展需分三步走：第一代解决固态电解质（与国际最好水平差1-2年），第二步自主研发硅碳负极，第三步攻关高容量富锂锰基和锂金属负极。预计“十五五”末期可实现300Wh/kg全固态电池上市，但企业推全固态电池车型需谨慎、逐步推进。
欣旺达动力科技股份有限公司研发副总裁 何 轩
欣旺达动力针对全球电动化突围提出了四大核心破局思路：
以产品技术创新应对同质化竞争，技术创新关注两个核心方向，也是当前行业的痛点：钠电和固态。钠电领域推出欣钠擎系列，实现-40℃~60℃宽温域、20C低温放电、2万圈寿命；固态领域推出欣碧霄系列，能量密度超400Wh/kg、低压力下长循环并可通过8mm针刺。
以数字化提升效率；以全球化生态布局抵御贸易壁垒，比如泰国、匈牙利、摩洛哥等基地建设，目标100%供应链本地化。
以绿色可持续发展回应监管与社会责任，发布LEAP战略、上线电池护照、2026年预计处理废旧电池超10万吨、绿电使用比例30%并持续提升。
比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长 廉玉波
对新一代动力电池、智能底盘等汽车前沿技术来说，大家普遍关注性能提升、空间释放等显性优势，但其更深的影响可能是将推动汽车改变传统动力、底盘、车身的刚性耦合连接。未来更需要依靠深度洞察用户的行为习惯和空间需求，跳出传统汽车基于系统部件的空间规划思路，弱化过去习以为常的工程物理边界，而更加注重用户体验来开发车型。
安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记、董事、总经理 李明
在新技术、新模式的带动下，全球汽车市场格局正发生改变。具体来看：
一是技术变革成为核心驱动力。智能新能源汽车作为新一轮科技革命的重要载体，是变革进程的主要体现和未来汽车产业的发展方向。二是国际市场格局发生剧变。传统跨国车企正面临中国品牌的挑战，在智能新能源领域更依赖中国供应链。三是区域市场表现发生分化。东南亚、南美等新兴市场将会成为新的增长点，且企业国际化更加依赖区域布局的深度和本地化适配的能力。四是价值链和供应链重心转移。产业价值向上游的电池、芯片等核心技术平台，以及向下游的体验服务延伸。
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌
行业供需失衡的核心痛点集中在电池与芯片两大领域。一方面，电池产能调整、切换难度极大，芯片则受验证周期长、全球地缘政治、AI 数据中心需求挤压等多重因素影响，供应存在大量不可控因素。另一方面，电池与芯片合计占智能电动汽车整车成本超 50%，其供需波动直接决定了整车成本的可控性，成为当前行业成本管控的核心卡点。
对此，要全力推进电芯规格的标准化。他表示，电芯规格不统一已成为制约行业成本、效率、市场响应能力的核心问题，也是行业供需平衡难以实现的关键症结。当前中镍三元、高镍三元电池的物理结构已基本收敛，电芯标准化具备了成熟的技术基础，若行业能形成统一的四五种标准电芯规格，将极大提升全产业链运行效率。
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