【导语：4月13日，京东汽车与长安旗下深蓝汽车正式达成战略合作，联合推出“国民好车2.0”车型——深蓝L06增程版。继去年11月“京东好车1.0”埃安UT Super上市后，此次合作成为京东在新能源汽车领域的又一重要布局。】
作者：张大川
深蓝L06增程版产品实力不俗。
低趴轿跑造型精准契合年轻消费群体审美，同时搭载纯电续航245km、综合续航超1500km的增程系统，NEDC馈电油耗低至3.46L/100km，有效降低日常出行成本。该车全系标配激光雷达、3nm车规级座舱芯片、15.6英寸向日葵屏及90项智驾功能。高配车型更配备与法拉利同源的磁流变悬架，搭配后驱轿跑布局与电动升降尾翼，操控性能实现越级提升。
按照计划，深蓝L06增程版将通过京东渠道独家销售。目前，京东APP已上线深蓝汽车官方旗舰店及京东自营旗舰店，消费者可在线预约试驾或下定。该车售价暂未公布，参考此前上市的深蓝L06纯电版（13.49万—15.69万元），预计增程版定价将与纯电版基本持平。
京东好车1.0受挫
谈及京东好车2.0，就绕不开京东好车1.0的市场表现。
2025年11月9日，京东好车首款车型埃安UT Super正式上市，首周订单破千台，14天交付达2000台。但自12月中旬起，该车销量数据便鲜有公开，行业估算远不及比亚迪 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）、吉利星愿等同级竞品。
京东好车1.0未达预期，核心在于京东在汽车行业经验不足，电商模式与汽车消费逻辑严重错位。一方面，上市宣传的天窗、皮质座椅、智能车机等配置实车大幅减配，严重挫伤用户口碑；另一方面，4.99万租电版本暗藏里程限制、区域开票等隐性约束，抬升购车与用车成本，叠加8.99万元的定价，在同级市场中竞争力不足。此外，京东沿用电商快消思路，忽视汽车重决策、重体验的属性，线下试驾、交付与服务网络不完善，多重因素叠加导致销量高开低走。
进入京东好车2.0阶段，此前短板已全面补齐。京东在全流程线上购车基础上，新增上门试驾与双渠道交付，贴合用户购车习惯，再结合广泛的养车服务网点与深蓝L06增程版均衡的产品力，此番重启的京东好车2.0值得市场重点关注。
深蓝汽车选择京东的核心原因
深蓝汽车选择与京东合作，有着深厚的战略铺垫与自身发展需求。
2025年10月15日，长安汽车集团与京东集团签署战略合作协议，拉开全面合作序幕。作为长安新能源“香格里拉”计划与智能化“北斗天枢”计划的核心承载者，深蓝汽车聚焦年轻用户群体，成为集团内部首个与京东推进战略合作重点项目的品牌，双方的合作从一开始就具备明确的战略导向。
从深蓝汽车自身发展来看，选择京东是破解当前困境、冲刺发展目标的关键举措。2026年第一季度，深蓝汽车全球累计销量约6.32万辆，整体同比下滑约17.7%，销量承压明显。同时，2026年3月深蓝汽车刚完成C轮融资后的工商变更，61.22亿元的融资总额为其发展注入动力，但也使其面临加速实现IPO、提升销量并达成稳定盈利的迫切需求，而京东的强大资源的支持成为其破局的重要助力。
京东的核心优势与深蓝汽车的需求高度契合，是双方合作的核心支撑。作为国内大型电商平台，京东拥有7亿+年度活跃用户，可帮助深蓝汽车快速触达海量潜在用户，且其积累的62亿+汽车相关搜索数据，能为深蓝洞察用户需求、优化产品研发提供有力支撑。此外，京东完善的线下服务网络——百城交付中心与1900+养车门店，可补齐深蓝线下服务短板，加之白条分期等金融方案，能有效降低用户购车门槛，全方位助力深蓝汽车提升销量、实现发展目标。
京东为什么要做车？
京东启动京东好车项目，核心目标是通过抢占万亿汽车市场来突破零售增长瓶颈。当前京东核心电商业务增速放缓、存量竞争加剧，急需万亿级汽车市场作为第二增长曲线，而汽车作为高客单、高关联的家庭大件，不仅能带来新的营收增长点，还能带动车品、金融、保险、养车、二手车等全链条业务，有效盘活平台7亿用户及高价值PLUS会员资源，帮助京东实现业务多元延伸。因此，京东好车项目对于整个集团来说将起着至关重要的作用。
京东好车采用“轻资产、强数据、控渠道”的核心模式，坚持不造车、只定义车的原则。依托平台积累的海量用户大数据，开展C2M反向定制，联合车企、电池厂推出高性价比的“国民好车”；通过独家线上销售、直连定价模式砍掉经销商加价环节，实现价格透明、交付高效，将汽车转化为“标准电商商品”，进一步强化平台对消费入口和用户关系的掌控，打破传统汽车销售模式的壁垒。但需要指出的是，和华为掌握智能驾驶、智能座舱等核心技术不同，京东在新能源以及智能网联底层技术上几乎没有积累。因此，京东如何在未来掌握京东好车项目的所有话语权，是对公司不小的一个考验。
虽然在工程开发以及制造上没有太大的话语权，但是京东好车在当前的核心布局上却握有巨大的优势和主导能力。京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上曾公开表示，今年京东计划新建100个“国民好车”交付中心，为京东自营店用户提供更多购车选择，并推动“国民好车”项目在全国范围内的落地服务。线下依托京东养车4000+自营及4万合作网点，搭配新建的交付中心，补齐低线城市交付与售后短板，构建线上看车订车、上门试驾、双渠道交付、终身养车及金融、二手车服务的一站式体系，锁定用户长期价值；长期来看，京东好车作为电商卖车2.0标杆，将验证“数据+渠道+服务”的可复制模式，逐步延伸至智能出行、车联网、移动零售等领域，以轻资产、高杠杆、低风险方式，成为汽车产业的数字中枢与渠道核心。
点评
作为国内互联网巨头，京东延续了互联网行业快速迭代的鲜明特点。在京东好车1.0项目受挫后，京东好车2.0迅速登场，寻找京东汽车业务的突破口。从集团战略层面来看，京东好车是公司重点打造的重要第二增长线，对拓展业务边界、提升市场竞争力意义重大。但需注意，在汽车领域站稳脚跟并非易事，此前滴滴委托比亚迪造车最终也未能成功。如何充分发挥自身平台优势与深蓝汽车的产品优势，扬长避短实现突破，仍需京东深入考量、妥善规划。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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