油电并行，智能化时代依旧能打！体验奥迪三款油电新品|e-tron|奥迪|智能化|油电并行|油电新品|豪华品牌|轿车

“突破科技，启迪未来”是奥迪品牌的口号，从最初奥迪100的引进，再到quattro、TFSI和先进的灯光照明技术落地，奥迪始终都在坚持以持续创新的方式为中国消费者带来更先进、更好用的产品。

而在国内新能源崛起、智能化快速迭代的当下，奥迪也始终没有改变打法，他们甚至通过加速推进和融合本土创新的举措，为消费者带来了更符合本土需求的新品，比如这次在奥迪中国新品技术体验日上同时出现的三款新品——基于PPC豪华燃油平台打造的全新A6L，以及两款基于PPE纯电平台打造的A6L e-tron和Q6L e-tron，这三款重量级产品也将在一周后的北京车展亮相。

作为中国市场的老朋友，奥迪A6L （参数丨图片）大家应该都十分收悉了，曾被称为“官车”的它可谓家喻户晓。但编号C9的全新A6L却在风格上有了改变，全新的设计语言让它在保留行政级轿车优雅身形的同时，多了几分运动气息，而达到L2++级的奥迪高级驾驶辅助驾驶系统和基于E3 1.2电子电器架构打造的本土化信息娱乐系统，让这款基于PPC平台打造的纯燃油车也可以为消费者带来不错的智能化体验。

由于时间有限，我们这次并没有将太多精力放在燃油版A6L的体验上，而是将注意力集中在了搭载华为乾坤智能辅助驾驶系统的Q6L e-tron和A6L e-tron身上。虽然这两款车都搭载了华为乾坤智能辅助驾驶系统，但它们的车顶上方却没有那个酷似瞭望塔一般的激光雷达。这并不是说奥迪Q6 L e-tron和A6L e-tron没有装备激光雷达，恰恰相反，它们其实是有两颗激光雷达，只不过奥迪的工程师选择将它们安装在了更接近地面的保险杠两侧。

这样做其实并不仅仅是为了好看，我们之前在做智能辅助驾驶测试时就发现在某些特定情况下，瞭望塔式的方案并不能很好的探测车头附近的低矮障碍物，而奥迪这种设置在保险杠两侧的双激光雷达方案理论上对于低矮障碍物的识别准确率会更高。

但更低的位置也会带来新的问题，比如雨雪天气下的污损遮挡。为此，工程师专门为这两颗激光雷达配备了加热和清洗装置，并增加了镜片厚度，进一步降低石子等异物损坏雷达的风险。恰好试驾当天，延庆一直在下小雨，而从试驾表现上来看，即便是紧跟前车编队行驶，智能驾驶辅助功能也没有出现因激光雷达受泥水遮挡而影响智驾或者直接退出的情况，这辆车全程无论是加速超车、跟车还是上下匝道，表现都相当的丝滑和稳健。

除此之外，整套智能辅助驾驶系统给我留下的另一个深刻印象就是守规矩，每次右转完成后，车辆都会先进入最右侧车道，然后再逐级并入中间车道，而不是像我之前测试过的一些车型一样右转后直接进入中间车道，也没有出现先并线后打转向灯这样的诡异操作，这可能也说明了他们的模型健康度是相对较高的，有可能他有时不够激进和高效，但相对而言却会更安全，很明显，后者才是更为重要的。

退出智能辅助驾驶系统，完全掌握车辆控制权后，你会发现它依然是我们熟悉的奥迪，精准而线性的转向手感、快速响应的车身动态以及传统豪华车应有的行驶质感，这些在这两款纯电四环车型上依旧得到了延续。即便是在山路上驾驶自重超过2.5吨的Q6L e-tron，也不会有那种驾驶大车的笨重感，要知道它和A6L e-tron一样，除了长续航版本外，其余车型都装备了一块107kWh的三元锂电池组，其中单电机版本的A6L e-tron，CLTC工况下最大续航可以达到815km，Q6L e-tron则可以做到709km。

值得一提的是，我们试驾的Q6L e-tron，悬架系统配备的并不是常见的空气弹簧加连续可变阻尼减震器这样的组合，而是传统的螺旋弹簧加FSD（Frequency Selective Damping）频率选择性减震系统的组合，从整个驾驶体验来看，它不仅有着不错的滤震舒适性，在高速桥梁接缝处的小幅抛跳时也能迅速拉住车身，快速过弯时更能提供不错的侧向支撑，这样的表现甚至比一些配备空簧加可变阻尼减震器的车型还要优秀，这足以体现出传统豪华品牌在底盘调校方面的深厚积淀与能力。

除了出色的驾控表现，两台车配备的AR-HUD同样令人印象深刻。这套系统不仅拥有88英寸的大投影面积，导航信息全面，而且做出了很多动态变化的效果，在不影响驾驶的前提下，它能很好的让驾驶者了解前方路况、跟车距离及限速变化等信息。另外，针对中国市场的用户需求，奥迪还特别增加了座垫和靠背的厚度，进一步提升了车辆的乘坐舒适性。