这场在土坡上进行的酣畅淋漓的越野，主角叫丰田汉兰达，难绷的是，作为一辆名字来源于苏格兰高地人，暗示自己具有强大的通过性的车，Highlander却很难爬上high land，甚至因为拉跨的动力，成功为自己赢得了一句顺口溜：上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。
但就这么一辆车，十多年前却是无数中登老登的梦中神车，加价三五万等车半年也要买，开一年的二手车恨不得卖出新车指导价。
而且从2009年国产上市以来，在七座SUV领域连续当了十多年守门员，反而是福特锐界、本田冠道甚至JEEP大指挥官这些自称的汉兰达杀手，都已经查无此人，甚至到了今天，面对一众新能源大SUV的围剿，汉兰达现在每个月还能卖大几千辆，堪称奇迹。
所以这样一辆动力弱、性能差、油腻且平庸的中登白莲花汽车，到底有什么魔力？这些年它在中国又经历了什么？
本期二楼话题，我们来聊聊丰田汉兰达在中国的故事。
2009年-2014年 初代国产汉兰达（XU40）：开宗立派
汉兰达其实非常年轻，2000年才诞生，还不一定有各位贵宾的年龄大。
代号XU20的初代车型基于丰田K平台打造，和第二代丰田亚洲龙同平台，也可以理解为加高的凯美瑞，车长只有不到4700mm，并且只是一款五座车，跟今天的RAV4荣放差不多大。
到2004年，丰田才针对北美市场动辄两三个孩子的大家庭推出了七座版本，因为空间大、油耗低并且舒适度接近轿车，一车多用，七座的汉兰达一炮而红，迅速成为非承载式越野车和MPV之间的新物种，直接给后来的七座SUV打个样。
到2007年，代号XU40的第二代汉兰达上市，并在同年以进口方式进入国内，售价37.98-46.98万元，这售价太夸张了，能够到宝马320或者进口的丰田普拉多了，各位贵宾可以回忆下自己当年或者家里长辈，2007年到底能挣多少钱。
但实际上你仔细研究一下，这车在当年是没有对手的，是完完全全的开荒者，车长4785mm，只比陆巡小一圈，外形看起来也足够中庸大气，动力是那台经典的2GR 3.5L V6+5AT变速箱，还有全时四驱，零百加速只要8秒出头。
在那个大多数车还没有ESP的时代，汉兰达的各种车身控制系统拉的非常满，甚至还全系标配7气囊，第三排也有，当然最关键的还是空间。
这代汉兰达进入国内时有低配五座和中高配七座两种布局，其中七座是乍一看是常规的2-3-2布局，但其实设计非常精妙，第二排中间的座椅可以拆下来变成六座车，拆下来的座椅还可以变成小桌板，二排可以前后移动120mm，三排还可以放倒，不够彩云追月，但也很厉害了。
这种空间上的巧思，搁新势力能发布会讲一小时后全网刷屏，只能说这代汉兰达确实是丰田真正用心做的好东西。
最关键的是，汉兰达这时候扮演的是开宗立派的祖师身份，在它之前不是没有七座SUV，但要么是雪佛兰科帕奇这种为了七座而七座的，要么是丰田兰德酷路泽这种大体格的纯种越野车，再就是GL8、奥德赛这种MPV，能让每个座位都坐得体面的七座城市SUV一个都没有，汉兰达是头一个。
所以，和今天的新能源一样，你把配置摆在这，就知道汉兰达是值这个钱的，可以说除了丰田logo，2007年的进口汉兰达已经算是半辆豪车了，有空间、有动力、有面子，所以首批3000辆汉兰达加上2008年的7000多辆直接被一抢而空。
到2009年，广汽丰田开始国产汉兰达。
国产汉兰达保留了进口版的精髓，也就是这套灵活的七座布局，10个配置中有8个七座版，反而五座版成了补充。
但在其他配置上，广汽丰田砍了不少，比如进口版6个版本只有一个两驱，但国产后10个版本只保留四个四驱，并且只在中高配保留3.5L V6发动机，低配换装代号1AR的2.7L四缸发动机，只有190匹马力，几乎是近二十年来这个动力水平体型最大的车。
再比如入门版的舒适性配置极低，布座椅、没天窗，甚至没有遥控钥匙，但成功把五座版的起售价拉低到了24.88万元，七座版也只要26.28万元，作为一辆挂着丰田logo的大车，相当亲民了。
但很快，汉兰达迎来了属于自己的负面，说是温州一位车主买了汉兰达之后跟朋友出去玩，遇到个小土坡，别人甚至开夏利、奥拓都能上去，就他的汉兰达上不去，场面一度十分尴尬。
在这之后，汉兰达一战封神，后来还用“汉兰达”命名了这个坡，以此纪念这一盛况，甚至有好事的弄了块碑立在那，整得像是给汉兰达上坟似的，多损。
后来甚至有传言说汉兰达拔河拔不过驴，其实咱们今天见识过汽车圈各种攻击、抹黑手段的都看得出来，2.7L汉兰达的动力确实弱，但也没有那么夸张，全靠同行诋毁。
但有一点是真的，虽然2.7L汉兰达动力弱，但是费油啊，脚法再好也得10个油，并且到后期还有烧机油、变速箱顿挫、内饰老化开裂之类的小毛病，可它就是不会把你扔在路上，有多少贵宾以前家里开这车接送自己上幼儿园，现在传到自己手里还能接着开，正经是抱过你的车。
这代汉兰达在中国从2009年国产卖到2014年，销量非常炸裂。
上市5个月就卖了35000辆，成了唯一进入当年SUV销量榜的七座车，甚至即便在后来的几年中，汉兰达只在2012年进行了一次不痛不痒的中期改款，也不影响它稳坐中大型SUV销量榜首，最高市占率甚至飙到了55.6%，可以说一个能打的对手都没有，唯一限制汉兰达销量的因素，可能就是当年更严格的年检政策，七座车两年一检，稍微麻烦点。
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