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（来源：欧洲并购与投资）
大众汽车拟削减高达100万辆的产能
近日，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁默在接受德国媒体专访时披露了集团最新的产能调整计划：在此前已于中国削减约100万辆年产能的基础上，大众将在2028年前进一步压缩欧洲产能约100万辆，主要涉及大众和奥迪品牌。这意味着大众集团的年生产规模将从高峰时期的约1200万辆大幅压缩至约900万辆。
产能过剩危机：从1200万到900万辆
布鲁默将2019年定义为新冠疫情前最后一个市场环境可预期的年份。彼时，大众集团全品牌全球销量约为1100万辆，集团为此建立了约1200万辆的年产能，整体产能利用率尚属合理。然而，疫情之后，集团年销量已降至约900万辆，市场环境也发生了根本性变化，由此形成了严重的产能过剩局面。
布鲁默坦言：“产能过剩对我们公司而言是不可持续的。在当前的市场和竞争环境下，过去的销量规划已经不现实。我们面临数百亿欧元的负面影响，已经采取了大规模应对措施。现在的重点是进一步压低盈亏平衡点，在高风险环境中变得更具韧性。与此同时，美国加征的关税正在影响集团盈利，并使我们进入这一重要未来市场变得更加困难。”他同时强调，当前出售900万辆已是在艰难环境下的强劲表现，为应对关税政策调整、电动车销量波动等不确定因素预留了足够的缓冲空间。
目前，大众集团的营业利润率仅为2.8%，不足以支撑集团自身资源对重大投资的需要。布鲁默制定的目标是，到2030年将利润率提升至8%至10%。他坦承，鉴于当前挑战，这一目标远比以往的业绩水平和规划目标都更为严苛，但在高风险环境中也是必要之举。为此，集团制定了20%的成本削减目标。据悉，相关成本削减措施预计将影响德国约50,000个工作岗位，影响范围将持续至2030年。
德国工厂：不关闭但要“智慧瘦身”
在德国工厂问题上，布鲁默明确表示将避免直接关厂，但强调必须以“智慧化”方式化解过剩产能。他以奥斯纳布吕克工厂为例：该工厂的大众汽车生产将按计划结束，但厂区本身将予以保留。
布鲁默透露：“我们正与国防工业的企业洽谈，探讨由它们使用这一工厂并保留现有员工队伍的可能性。这就是我所说的‘智慧’。我们必须以类似的方式，为化解自身过剩产能开辟出路。”他同时未排除将工厂出售给中国竞争对手的可能——后者有意通过在欧洲本地生产来规避欧盟关税。但他也坦言，大众工厂由于产能利用率和集体谈判协议的问题，运营成本较高，“工厂成本对中国企业而言当然是高度相关的考量因素”。
在具体工厂层面，大众在茨维考和埃姆登的纯电动车工厂均存在较为突出的产能利用不足问题。其中茨维考工厂未来预计仅生产一款纯电动车型，此前即便集团旗下多个品牌的五条产品线同时投产也未能填满产能。大众商用车汉诺威工厂同样面临相似处境，现有的ID. Buzz和T7 Multivan两款车型也无法实现满产。目前，公司正与工厂委员会共同推进工厂成本的压降工作。
削减车型，全球从150款减至100款以内
除产能调整外，大众还计划通过削减在售车型数量来进一步降低成本。目前大众集团在全球共提供约150款不同车型，布鲁默表示这一数字未来将压缩至100款以内。“我们需要跨品牌、跨地区、跨细分市场进行战略规划。在动力总成方面，将与区域市场对齐；在配置变体方面，将进一步聚焦产品供应，”他说。
与此同时，大众在北美市场的布局正呈现出另一番景象。旗下Scout品牌及其纯电/增程产品线引发了市场的强烈兴趣。布鲁默表示，大众正考虑引入合作伙伴共同承担Scout品牌在南卡罗来纳州工厂的投资风险，合作方可共享平台，大众则能够分摊成本、扩大在美生产布局。此前有媒体报道称，大众曾考虑将南卡罗来纳州Scout工厂转为奥迪生产用途，但布鲁默表示最终决策尚未作出。
从更宏观的视角来看，布鲁默所描绘的大众转型路径是：从追求销售规模转向追求利润率，以财务韧性换取长期可持续竞争力。在美国关税、中国竞争加剧、欧洲市场萎缩等多重压力并存的“新常态”下，这一转变被视为集团的必然选择。
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