撰文/线外邦
北京车展前，阿维塔06T与尚界Z7同一天上市。刚好有粉丝问我，花21、2万，买一款新能源旅行车或者猎装车，我更推荐哪一款，结合他的需求，我聊聊我的看法。
最近上市的小米新SU7、尚界Z7，阿维塔06T，都框在他的预算范围内，这几款车配置各有所长，标配都很高。但这位朋友并没有考虑 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ），我本人也非常赞同他的买车逻辑，涉及安全，怎么谨慎都不为过。
尚界Z7作为鸿蒙智行家族一员，鸿蒙座舱、乾崑智驾自然是它的优势，并且Z7有900公里长续航版，这也是一大亮点。但Z7长得实在太像保时捷，相信不少朋友们跟我一样，介意它并非原创设计。另外，尚界Z7中、高配价格比阿维塔06T贵1-2万。毕竟，几个界给华为交的“板板钱”更高。
原创一直是阿维塔的底层竞争力，这是我从011换到012最重要的原因之一。抛开设计不说，阿维塔06T还叠加了各种buff。
首先，阿维塔06T全系标配双电机。纯电版马力600多匹，零百加速3.74秒，动力绰绰有余。如果你非要追求那种把人死死压在座椅上，人生瞬间到达巅峰的感觉，直接上三电机Performance性能版，接近千匹马力、零百加速2.78秒，价格27.99万，完全可以接受。
参数不是重点，重点是06T搭载了太行智控2.0，这套技术核心包括太行分布式电驱、太行智控底盘（空气悬架+魔毯悬架+CDC），配合博世IPB2.0线控刹车系统，不仅为操控兜底，更为安全兜底。
06T全系标配太行分布式电驱，这是目前量产车中技术最激进、性能最强的分布式电驱方案之一。其后轴左右轮由两台独立电机控制，可以主动独立调节左右扭矩，从而让车身控制更精准。换成大白话就是，高速过弯更快且更稳，遇到积水、冰雪湿滑路面，或者高速爆胎等极限场景时，车身不打滑、不失控。
06T配备高速爆胎稳行功能，爆胎最高时速拉到220km/h，不是为了炫数据，而是为了把安全冗余做满。更有意思的是，除了弹射模式外，06T还配有无师自通、普通人二十分钟就能上手的漂移模式。据说某专业平台在北京金港赛道，直接把三电机版拉漂移入弯速度干到了190km/h。
第二个重点，作为华为的老搭档，阿维塔06T全系标配华为乾崑ADS4辅助驾驶，以及鸿蒙座舱5，并且将成为首批搭载乾崑ADS5的车型。这些都在意料之中。重点是，华为896线激光雷达迅速上车。896线是目前量产最高线数的车载激光雷达，其成像能力从点云级跨进了图像级，好处很直接——看得更远、看得更清、看得更全。
值得单说的是，06T主销车型Elite版增加了舱内激光视觉传感器，相比纯视觉方案，舱内激光能让车辆具备更强的环境理解与预测能力。之前我们在云南试驾06T时，明显感觉到系统处理人车混行、车辆加塞、施工路段更老练、更稳健。插个题外话，分布式电驱对辅助驾驶也有加持，比如轻松搞定极窄街道掉头，极窄车位停车。
再看下配置，先看入门标配，我直接贴图给大家，按这份配置单，选21.99万的Elite版（CLTC续航652km），还有什么不满意的呢？我更倾向于Max版，关键是续航多了近90公里。如果想完全摆脱续航焦虑，可以选增程。
值得注意的是，阿维塔全系电池都来自宁德时代，很多车低配通常不会装宁德电池，比如尚界Z7就是这样的操作。这里面有成本的考量，但我相信很多朋友并不接受差别对待。
空间确实不是阿维塔的强项，尤其是后备箱空间，这也是它为了造型作出的牺牲。但06T作为旅行车，后排座椅可以完全放倒，这一设计让后备箱空间得到明显拓展。
综上所述，阿维塔06T精准打击尚界Z7，其实就凭两点，一是原创设计，开出去不会被吐槽，二是分布式电驱，这是实现性能的关键。
现在20多万的电车，马力足、加速快、配置高都不是什么事儿。但如果没有安全打底，一切都是浮云。安全除了看电驱、底盘、制动、热管理四大系统外，还得看工程化能力，也就是品控。这方面，阿维塔比某些友商靠谱多了。
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