1998年，一艘锈迹斑斑、动力全无的航母空壳被中国商人以2000万美元买下，多年后成了辽宁舰的舰体！
当时西方媒体集体嘲讽中国当了冤大头，乌克兰专家却拍着胸脯说：光是4个发动机，每个就值2000万美元！
瓦良格号是苏联建造的库兹涅佐夫级航空母舰的二号舰，1985年在乌克兰尼古拉耶夫造船厂开工。
到1991年11月，建造完工率已达68%，原计划1993年装备苏联海军太平洋舰队。
然而随着苏联解体，这艘在建的巨舰由乌克兰获得，由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月彻底停工，被长期遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。
乌克兰方面计算过，将瓦良格号解体需要花费2.5亿美元，但解体后的废钢却只能卖到500万美元。
对乌克兰而言，这艘半成品航母就是一个无法消化的沉重包袱。
1997年，乌克兰表示要出售瓦良格号，消息传到了香港商人徐增平耳中。
当时45岁的徐增平刚从广州军区退役移居香港，他的创律集团已在香港扎根多年。
据披露，他曾带着50多瓶62度的二锅头前往乌克兰，每顿饭喝2到3公斤，凭酒量建立起的人情关系在谈判中发挥了独特作用，以2000万美元的价格连船带40吨重的设计图纸一并拿下。
徐增平对外声称要将航母改造成一个大型海上综合旅游设施，包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备，日后停泊于澳门附近海域。
一位经历了瓦良格号从废船转变成辽宁舰全过程的知情人士对媒体直言："发动机完好无缺这种说法毫无根据，当初瓦良格号上的动力系统只有锅炉和轴系在，包括控制系统、管路在内的其它系统都被破坏掉了，这就好像电脑没有软件就是一堆废铁。"
根据公开报道，当年瓦良格号驶向中国时，是被拖船拖行前进的。
如果真如徐增平所说发动机完好无缺，那它为什么不自己开回来？这个逻辑上的硬伤，让"4台发动机完好"的说法难以成立。
事实上，当时中国购买瓦良格号是打着改造成海上赌场的名义进行的，乌克兰在出售时也必须对航母进行"去军事化"处理。
更重要的是，美国一直在向乌克兰施压，要求乌方在出售前移除舰上的所有军事装备，只把船体卖给中国。
在这种压力下，乌克兰不可能顶风作案，把发动机这么敏感的设备完整保留下来。
那么事实真相是什么？西方媒体的报道也印证了这一点：在徐增平购入前，这艘航母的动力系统已经和电子与武器系统一起在乌克兰的造船厂被移除。
最终拖回大连的，确实只是一个空壳，至于乌克兰专家所谓的"4台发动机值8000万"，更像是出自卖方视角的估值判断。
对卖方而言，这艘航母承载着苏联40年造舰的技术结晶，其价值远超废铁价格。
从卖方的角度看，这个估值有其合理性；但从船体抵达大连时的实际状态来看，这套说辞显然与现实存在巨大落差。
购买航母只是万里长征的第一步，真正的考验是归途，1999年7月，创律公司雇外籍拖船，拖着瓦良格号开始了漫长的航程。
不料，当瓦良格号驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府以"船体过大、影响海峡其他船只正常航行"为由，强行命令瓦良格号退回黑海。
土耳其《海峡通行安全条约》规定，超万吨军舰如需通行，必须提供航行动力与完整通讯系统。
瓦良格属于未完工军舰，既无雷达也无动力，正好符合"风险目标"的标准。
为了给瓦良格号疏通去路，中国政府出面与土耳其政府展开了长达16个月的艰难协商。
2001年8月，土耳其政府终于同意瓦良格号通过，但提出了20项苛刻的安全条件，包括10亿美元的"风险保证金"。
实际上，多年来流传的"10亿美元过路费"说法并不准确，中国并未向土耳其支付这笔钱。
真实的代价体现在停靠费、拖船租金等实际开销上，每艘拖船的租金每日逾2万美元，工程队数百人常驻黑海边等待指令，每月费用超过数百万美元。
瓦良格号在黑海停留长达16个月，燃油、水、电、食物全部靠港口补给，这些开销才是真正付出的成本。
从1999年7月拖航启程到2002年3月抵达，全程历时两年零八个月。
抵达大连时，这艘航母经历了长时间的风吹日晒和海浪侵蚀，舰体锈迹斑斑。
中方工程师拆开舱盖后发现，动力系统确实只剩锅炉和轴系，控制系统早已被破坏殆尽。
正是这个看似不值钱的"空壳"，让中国工程师在逆向工程中掌握了苏联40年的造舰经验。
2012年9月25日，由瓦良格号脱胎而来的辽宁舰正式交付中国海军，曾经西方媒体断言中国永远无法造出航母，而这一刻，那些断言已变成了笑话。
站在2026年的今天回头看，2000万美元买一个航母空壳，到底是血亏还是血赚？答案不言自明。
即使只从经济角度计算，瓦良格号的船壳就算当废铁卖，也至少价值数百万美元。
从军事和技术角度，这笔买卖更是一场教科书级别的"以小博大"。
辽宁舰舷号定为16，徐增平曾说，那是因为从达成购买协定到改造完成，前后用了16年。
16年时间，2000万美元的船壳，35亿美元的改装费，换来的是中国海军从无到有的航母力量，是从"近海防御"到"远海护卫"的战略跨越。
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