4月23日，北京。东风与华为联手打造的奕境X9全球首发。这款车长5.3米、轴距3.1米的大六座SUV，一亮相就被贴上了“满血华为”的标签。一天后，北京车展上，奕境X9再次成为展馆内的焦点车型。本届车展上，成都市捷达、领克等5家乘用车企业悉数登场，集中展出16款“成都造”车型。JETTA X、捷达M6及沃尔沃EX90、ES90等多款全新车型重磅发布，备受行业关注。
奕境X9亮相北京车展 唐韵 摄
这些明星车型共同的诞生地，在距离北京1800公里外的成都龙泉驿区（经开区）。在那里，一座座智能工厂正在加速运转，一条条“智慧的路”正在不断延伸，一座西部汽车智造高地正在加速崛起。在智能网联新能源汽车的下一程竞争中，成都正在用厚实的产业底座、持续深化的智造能力、开放的城市测试环境，以及“有需必应”的营商服务体系，重新定义自己的座次。
底气：从90万辆整车到完整产业链，成都凭什么承载奕境？
当智能网联新能源汽车的产业版图加速重构，为什么是成都，接住了东风与华为这张“王牌”？
成都的汽车产业故事，是一部不折不扣的“逆袭史”。1997年重庆直辖后，四川汽车工业基础几近“归零”，经过近20年的不懈追赶，成都从一片产业荒漠中重建起完整的汽车工业骨架。如今，这座西部汽车重镇已聚集大众、丰田、吉利、神龙、重汽等12家整车企业，以及博世、中创新航等关键零部件和动力电池企业1100家，产业规模保持在1500亿元左右。
领克汽车成都工厂
2025年的数据印证了这一产业集群的爆发力，全年成都汽车产量达93.2万辆，同比增长23.8%；其中新能源汽车23.3万辆，同比增长181%，在一年之内将新能源汽车占比提升约15个百分点。而在成都汽车产业的核心承载地经开区，这一势头更为猛烈，2025年全区实现整车产量90.2万辆，其中新能源汽车22.1万辆，整车总量占全市96.8%、全省78.4%。约等于每4辆“成都造”汽车中就有1辆是新能源。
数字背后是实打实的产业集聚。截至目前，成都已聚集一汽-大众、领克汽车、神龙汽车、中创新航、德赛西威等头部制造企业，形成从车载核心部件研发、智能网联系统集成、整车制造到场景运用的完整产业链。超800家汽车零部件配套企业、12家整车企业、年产能超140万辆……这样的“家底”，让奕境一落地就能找到最成熟的配套和最熟练的工人。3月26日在成都举行的奕境供应商合作大会上，宁德时代、采埃孚、博世等75家全球顶级供应链企业齐聚一堂，其中不少就是华为问界、尊界的同源供应商。
更重要的是，成都扮演的角色早已不止于“代工厂”，而是双线并进，一面通过合资品牌本土化再造实现“分厂变总部”，一面导入全新高端智能品牌，让汽车产业真正从“组装厂”转型为“扎根企业”。从捷达销售体系整体迁蓉、成为成都首个乘用车总部企业，到四川领克汽车制造有限公司扎根成都经开区、实现品牌运营与制造的一体化，再到沃尔沃将成都工厂作为其全球纯电旗舰车型的核心生产基地，越来越多的头部车企正将战略重心向成都倾斜。而奕境的到来，不仅带来了生产基地，更将其核心运营体系扎根成都。东风乘用车科技（成都）有限公司作为奕境的专属运营主体，负责销售布局、渠道建设、市场推广等全链条业务，与神龙汽车成都分公司的生产基地形成“前店后厂”的高效协同。
神龙汽车成都工厂
赋能：从“造得出”到“造得精”，成都如何让奕境“满血”？
厚实的产业底座是成都的“硬实力”，制造能力的跃迁与场景落地的完善，则是让奕境真正“满血”的“软引擎”。
先看制造。在奕境品牌供应商合作大会上，相关负责人明确表示，这款车在成都的生产并非简单“组装”，而是将华为的严苛品控标准与东风深厚的制造底蕴，在成都工厂进行全流程的系统性整合，从零部件验收到整车下线，每个环节都同时接受两套质量体系的交叉验证。这意味着，成都工厂正在从“制造基地”向“创新策源地+价值高地”加速升级蝶变，为奕境这样的高端车型提供制造端的核心保障。
中德智能网联汽车四川试验基地，是推动传统汽车产业向智能网联转型的核心载体
再看生态。高端智能车型的落地，不能只靠一座工厂。截至目前，成都经开区在智能座舱、路侧感知、智能网联乘用车等40个智能网联汽车产业链关键领域中已布局28个，覆盖比例达70%。2025年1至10月，全区智能网联车型渗透率达71%，意味着每100辆下线的汽车中，就有71辆具备智能辅助驾驶功能。从车端核心部件到路侧感知设备，一套支撑高阶智驾的产业生态已经成型。
接着看“路”。成都的独特之处在于，它不仅造车，还在同步建设“智慧的路”。作为全省首个实现城市测试道路全域开放的区域，成都经开区累计开放测试道路596.38公里；已打造四川首条智能网联汽车示范线，实现约140公里连续覆盖的车联网C-V2X通信网络及全域覆盖的红绿灯网联化系统。智能驾驶车辆可以在成都的真实道路上稳健行驶，无人配送车可以在园区内精准送达货物。对于奕境这样的高阶智能车型而言，成都不仅是生产基地，更是一个天然的“路测实验室”，车下线即可上路，上路即可迭代。
四川省首例“无人驾驶”在成都上线
最后看“人”。成都的另一重独特优势，在于它既是生产者，也是全国最大的汽车消费者市场。自2023年起，成都汽车保有量稳居全国第一；截至2025年6月，新能源汽车保有量达108万辆。庞大的本地市场，为新车型提供了天然的“试金石”和起步销量。而成都消费者对新品牌、新技术的开放态度，更让“成都造”汽车能够在本土率先接受市场检验。这种“产销一体”的独特结构，是成都汽车产业最隐秘的护城河。
托举：从政策到资本，用“有需必应”的成都速度托起奕境的未来
一辆车从战略合作签约到量产下线，需要多久？奕境的答案是：不到18个月。2025年1月东风与华为签署战略合作协议，2025年11月品牌正式发布，2026年4月首款车型亮相，计划2026年9月正式量产下线。这样的“成都速度”，背后是一整套制度化、常态化的营商环境支撑。
自2024年9月起，成都创新开展“进万企、解难题、优环境、促发展”行动。截至2026年1月，已累计收集企业问题诉求9649个，办结率99.65%。仅2025年一年，成都就回应企业诉求3881件，办结率98.6%。2026年1月，该做法入选工信部“地方优化中小企业发展环境典型做法”，获全国推广。作为该项工作的核心载体，“进解优促”面对面已成为成都常态化服务企业的重要机制，让企业站“C位”、当主角。
成都“进解优促”面对面——智能网联汽车专场座谈会举行 图据成都市经信局
在2025年10月举行的智能网联汽车专场座谈会上，一汽-大众捷达品牌相关负责人现场提出“希望政府搭建平台，推动捷达新能源车型与本地网约车、出租车企业合作”，市交通运输局当场回应：“只要符合标准，我们将联合产业主管部门组织专场对接会。”同场座谈会上，企业提出的28个具体诉求均得到回应，涵盖政策支持、资质审核、基础设施、场景开放四大类。就在这次座谈会上，成都正式推出“1+7+365”服务机制，为产业发展构建全周期保障网。
“软环境”持续优化，“硬实力”的支撑也不能落下。成都重产基金累计完成新能源汽车板块股权投资约80亿元，带动项目总投资超700亿元。2025年9月，成都经开区集中签约17个重大项目，总投资133.5亿元，涵盖新能源汽车电池、智能座舱、自动驾驶等多个领域。资本与政策的“双轮驱动”，为奕境的快速落地注入了动力。
位于成都经开区的沃尔沃汽车品牌体验中心
2026年是成都汽车产业的“转型发展年”，全年汽车产量将力争突破100万辆，新车型导入数量将为历年之最——捷达首款新能源车型、沃尔沃EX90/ES90、速腾L HEV、吉利新车型等一大批“成都造”新车将在成都经开区量产下线。奕境X9的亮相，也是今年成都造车从“量”到“质”跃升的重要成果。
展望未来，成都的目标清晰且务实：力争2030年全市汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元，重回全国汽车制造城市第一梯队。当一座城市既能造出“满血华为”的智能汽车，又能为其提供从供应链到测试路、从政策到市场的完整生态，它在下一轮产业竞争中的座次，便不再是悬念。
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