2026年第一季度，中国汽车出口延续了上一年的强劲增势，与此同时，行业格局正发生深刻裂变。在这个“不出海就出局”的十字路口，如何实现从“产品出海”到“品牌出海”的升维，成为中国车企共同面临的新课题。
4月24日，中国长安汽车集团在北京国际车展正式发布了“海纳百川”计划2.0。对于已经在全球拥有22个海外制造基地的长安而言，1.0阶段的任务是“走出去”，而2.0阶段的核心则是“扎下根”。根据计划，长安汽车确立了到2030年海外销量倍增至150万辆的目标，奋斗目标则指向了180万辆。
在过去很长一段时间里，中国汽车出海多采用将国内成熟车型直接运往海外。然而，随着长安泰国罗勇工厂等基地的投产，这种模式正在被打破。在“海纳百川”2.0计划中，长安明确提出开发模式将从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升。
这意味着，未来的长安车型在研发之初就将考虑到不同地域的环境差异与用户偏好。例如，针对东南亚的高温多雨气候，动力电池的散热与密封逻辑将进行专项调优；针对拉美市场的多山地形，扭矩输出曲线将重新标定。这种“本土化”策略在长安近期投产的巴西工厂中得到了具象化体现。
在技术层面，长安试图通过“蓝鲸超擎”混动与“天枢智能”构建起双轮驱动的竞争优势。北京车展上市的逸动蓝鲸超擎版与CS75PLUS蓝鲸超擎版，是长安布局全球市场的大单品。其核心竞争力源于iDE-H深度电动化智能油混架构，500Bar超高压直喷技术与AI云智控的结合，旨在解决用户对油耗与续航的焦虑。这种“中国方案”在面对欧美品牌的传统内燃机，以及东南亚市场尚不完善的纯电基建时，展现出了极强的适应性。
长安承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的车型将全系标配“爆胎稳行”功能。该技术能实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑。在海外市场，这种极致的安全标准正成为中国品牌输出的差异化名片。
此外，长安计划在未来三年内将海外团队规模扩充至4600人以上，且本地化员工占比需超过70%。通过本地化用工带动上下游产业链约1.5万人的就业规模，这不仅是为了降低成本，更是为了规避ESG合规风险，融入当地社会治理体系。
封面新闻记者 刘念
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