百车全说
别人研究车，而我研究你！
现如今，你拿着25-30万，想买一台新能源SUV，说实话，不是没得选，而是能选的太多了。
因为各家推出的新车型，你如果只看配置单，那基本都可以说是入门即高配，看谁都像对的，反而更难做决定。
就比如我最近去深度试驾的智己LS8，作为这个级别的生力军，不仅全系标配800V平台、四轮转向、空气悬架和激光雷达，而且起售价也就24.98万。
那这台车实际开起来、坐起来怎么样，又到底值不值得你考虑，今天我就结合我的实际体验，给各位一些选买建议。
智己LS8开起来怎么样？
很多人对于大车，都有一个固有印象，就是不好开。
但是，我开完智己LS8之后，我感觉这台车反而不太一样。
就比如我这次开的66 Ultra版，自带530马力/670牛·米的双电机四驱，百公里加速4.7秒，我调到运动模式，一脚电门踩下去，车头立马抬起，然后像炮弹一样射了出去，妥妥的力大砖飞。
再一个，这台车的续航也很给力。
像我开的66 Ultra版，直接配上了66度超级骁遥MAX三元锂电池，CLTC纯电续航430公里，CLTC综合续航1605公里，可以说是日常代步用纯电够省钱，长途出行用增程更省心。
我实际在开的时候，它的馈电能耗也不高，我还看了下这车近1个月的能耗，数据可以说是很漂亮的。
当然，这车的核心，我觉得还是底盘。
你如果光看配置，可能会觉得，这不就是堆料吗？
但是，你换个思路去想，巧妇都难为无米之炊，要是硬件不给力，再怎么做调教，也都有点白费工夫的感觉。
所以，像是前双叉臂+后多连杆悬挂、行程150mm的智能闭式空气悬架、大陆MK C2线控制动系统等等配置，在这台车上都没有缺席，整体硬件基础还是非常给力的。
我实际在开的时候，它的底盘反馈，可以说是该硬就硬，该软就软。
特别是过弯时的车身姿态，控制的非常好，有一种被拉住的感觉，不会有什么明显的侧倾，驾驶信心非常足。
加上这车还有双向24°后轮转向，最小转弯半径只有4.85米，路口调头直接一把过，日常代步可以说是游刃有余。
至于很多人关心的智驾辅助系统，现在各家的高速NOA都做的挺不错了，真正拉开差距的还是城市NOA。
而智己LS8用的IM AD辅助驾驶系统，不仅配上了英伟达Thor芯片和520线激光雷达，智驾模型也足够给力。
特别是对于一些城市里常见的情况，比如行人横穿、非机动车闪现等等，它都能很好的提前识别风险，并做出减速制动或者避让的动作。
我实际在用这套辅助驾驶系统的时候，也感觉它的整体表现非常稳定，并且加减速都足够线性，系统的处理逻辑，给我感觉就像车里多了一个不占位子的小助手。
对于新手司机来说，有了这套驾驶辅助系统的帮助，开车的时候也能多一些轻松，少一点压力。
智己LS8够舒服吗？
实际上，现在到了这个价位的新能源SUV，可以说就没有一台不舒服的，因为大家都喜欢舒适感，需要这种看得见、摸得着的配置，去提升自己的用车舒适度。
所以，智己LS8的座舱也是花了不小的心思。
就比如车里到处都是软包，并且像是27.1英寸的双联屏、15.6英寸的副驾屏、高通骁龙8295芯片、25扬声器的B&O音响、21.5英寸吸顶屏、12.3L的双开门车载冰箱、全车座椅加热/通风/按摩、副驾零重力座椅、电吸门等等，也都安排到位了。
换句话说，就是你能想到的、想不到的配置，这台车全都给你配齐，哪怕这些东西你不一定每天都用，但只要用一次，就再也回不去了。
再一个，这台车的空间设计，也不是简单的往大了去做。
像我身高1米83，我把前排调到舒服的位置之后，我在后排的腿部空间只能用夸张去形容，直接能很轻松的翘起二郎腿，不用刻意收着坐，头部空间也很充裕，坐在里面也没有压抑的感觉，非常的通透。
并且，这台车的后排地台也做了纯平设计，座椅的角度、腿部承托也很到位，可以说是短途舒服、长途不累，坐进去会觉得非常放松。
至于智己LS8的储物空间，我觉得各位也不用担心。
因为它的后备箱基础容积就做到了938L，二排放倒之后，最大能扩展到2576L，而且整个储物空间做的很规整，平时不管是日常出行还是长途旅行，这车都能很好的应对。
说白了，这台车对于座舱的理解，就是把各项体验都做到位，你也别管自己平时能不能用得上，最起码想用的时候，它能给到对应的功能或者配置。
智己LS8的配置怎么选？
从我个人角度出发，我觉得智己LS8的配置其实很好选，因为这车本身就是入门即高配，它设定的4个配置，主要区分的还是两驱、四驱、5座、6座。
如果说，你只是为了满足日常代步出行，想要一个更舒适的移动空间，对加速没执念，只是想买个好开好用的代步工具，那直接去看24.98万的52 Max+版就行。
但假如说，你想要更好的动力体验，或者就是单纯的认为，一台SUV没有四驱就失去了灵魂，那你就加3万块钱，去买27.98万的66 Ultra版。
另外，就是要不要再加2万，去买6座版本。
我实际体验下来，我觉得27.98万的66 Ultra版，也就是5座的高配更舒服一些。
毕竟这车的长度5米1不到、轴距3060mm，实际尺寸摆在这边，大5座给到的舒适度，肯定会比6座更好一点。
或者我换个说法，就是除非你就是想当大4座车去用，或者有强烈的6人出行刚需，否则直奔5座版就行。
至于这车的选装包，其实也很好选。
一个是520线激光雷达+机械按摩+25喇叭B&O音响+HUD抬头显示的选装包，这个限时9800元的权益价，我觉得还是物有所值的，各位如果买智己LS8，可以考虑加点钱去选一下。
再一个就是1万块钱的全线控转向，这个就取决于个人需求了。
你如果想体验新技术，有尝鲜的兴趣，那这钱花的肯定是值的；但假如你还是更信任机械连接，或者本身对于操控性，就没有那么极致的追求，那这1万块钱省下来，其实也没什么毛病。
说白了，现在的智己LS8，本质上就是把30万以内，你能想到的、想不到的配置，尽可能一次性给齐，不管是外形、内饰、尺寸、机械素质还是智能化配置，它的完成度都可以说非常高，再配上24.98万起的价格，可以说已经拥有了成为爆款的基础。
所以，假如你预算在25-30万，不想纠结参数，也不想一项一项的去对比配置，只想买一台什么都有，而且做的都不差的新能源SUV，那智己LS8，基本就是那种看一圈之后，很难绕开的选项。
当然，假如你觉得想再等一等，看后面有没有更好的车，那也没问题，毕竟现在这个市场，随时有可能再刷出新的产品。
但不管怎么说，智己LS8现在做的确实不错，你如果想要更好的用车体验，那这台智己LS8，大概率会是你绕不开的车，甚至可能成为你一步到位的选择。
作者：兔子
编辑：陈志昊
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