来源：市场资讯

（来源：DOLC）

过去很长一段时间，中国汽车在德国市场几乎只是“边缘角色”。但这种局面正在变化。最新数据显示，今年第一季度，中国品牌已占德国新车注册量约3.1%。这个比例看似不高，但增长速度很快：2024年为1.7%，2025年升至2.4%。

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目前在德国表现最突出的中国品牌主要是比亚迪和MG Roewe，两者合计占中国品牌新车注册量的一大半。它们的优势不只是价格，更重要的是开始补齐德国市场最看重的一环：线下经销网络。

在德国买车，消费者仍然重视门店、试驾、售后和本地咨询。MG Roewe目前已有约180个销售点，比亚迪约155个，零跑汽车借助Stellantis合作也迅速铺开网络。专家认为，中国车企已经意识到，要想在德国站稳脚跟，不能只靠网上宣传，必须让消费者“看得见、摸得着、有人问”。

不过，中国品牌并不会全部成功。德国汽车市场竞争激烈，本土品牌忠诚度很高。业内人士预计，未来真正留下来的可能只有五六个中国品牌，总市场份额或达到8%至10%。这意味着中国车不会一夜之间改写德国汽车格局，但会持续扩大存在感。

值得注意的是，中国车企在德国的增长也有“水分”。部分销量来自经销商自注册和租车公司采购，背后往往伴随较大折扣。这种方式能快速提高数字，但成本不低，也不代表普通消费者已经大规模转向中国车。目前德国道路上真正跑着的中国品牌汽车仍然很少，在约4950万辆存量汽车中，中国品牌约13.1万辆，占比仅0.26%。

推动中国车企出海的另一个原因，是中国国内市场竞争过于激烈。价格战压缩利润，企业必须寻找海外增长空间。尤其是电动车和混动车出口增长迅猛。中国乘联会数据显示，今年3月，中国车企出口电动及混动车约34.9万辆，同比增长接近140%。

此外，中东局势和油价上涨，也可能给电动车带来额外机会。能源价格波动会让消费者重新考虑用车成本，而中国电动车近两年在续航、配置和价格上进步明显，对欧洲消费者的吸引力正在增强。

欧盟对中国电动车加征关税，确实会增加阻力，但并未阻止中国品牌进入欧洲。一些企业已经开始考虑在欧洲本地生产。甚至德国政界也出现一种现实思路：如果无法阻止中国车进入欧洲，是否可以让它们在德国工厂生产，从而保住就业和产能？

中国车进入德国，不像海啸，而更像潮水：速度未必突然，但方向已经很清楚。对德国车企来说，真正的挑战不是某一个中国品牌，而是整个产业竞争节奏正在改变。