连续三年中国MPV销冠，累计销量超过35万辆，细分市场头把交椅，真正改变了MPV格局。但腾势D9没有躺平——面对竞争对手的加速追赶，第二代D9乘势而起。
图：第二代腾势D9
4月27日，第二代D9正式上市，售价35.98万起，至高46.98万。同样配置下，插混比纯电少1万。（参考一个月前的预售价区间是38.98万-48.98万）。
另外还有很多权益，特别是置换补贴，腾势车主2万、比亚迪/奔驰车主1.5万、其他品牌车主1万。
第二代D9的产品力升级幅度很大，比亚迪多项最新技术加持、驾乘体验实现越级突破，都意味着D9将再一次定义豪华MPV的技术标准。而外观和尺寸则保持稳定，仅微调和优化。
图：第二代腾势D9前脸
第一代D9的“遗憾”
第一代D9的成功毋庸置疑，但在庞大的用户基盘中，车主仍有一些共同期待。主要三个方面：
首先是插混版CLTC纯电续航只有200公里，跑高速很快就耗尽了；好不容易有个充电桩，速度有不够快，服务区短暂停留充不了几度电。市区通勤或频繁接送更是问题，要想多享受纯电的优势（静谧、省钱、驾驶顺滑），必须一天多充。
其次主动安全不够，虽然有AEB（自动紧急制动），但缺乏AES（自动紧急避让）等现在比较流行的主动安全配置。
最后就是天神之眼B并非标配，当时的版本其智驾能力也偏保守，还不够拟人或超人。
第二代D9的重磅升级
第二代腾势D9的升级当然不是无的放矢，每一点都切中用户的实际需要。
最重要的一点：续航翻倍和闪充加持！
第二代D9插混版搭载了能量密度更高的新一代刀片电池（66.5度电），CLTC纯电续航直接从200公里升至401公里。这是插混MPV技术路线的一个重要变化。
对大多数每天50-80公里的用户而言，401公里续航基本可实现“一周一充”，日常通勤完全纯电驱动，静谧性与经济性都很好。
如果是短途城际通勤或周边出游场景，往返200-300公里的路程可全程不启动发动机，真正实现了“短途是纯电车”的使用体验。
第二代D9纯电版升级到115度电，最长续航800公里。注意，无论纯电版还是插混版，都配了“闪充”，必须点赞！补能速度代际领先：5分钟充好（10%-70%），9分钟充饱（到97%）。真的到高速服务区上个卫生间就能充个七七八八，又能跑个几百公里。
有人说，一旦用上“电”，就变得“扣扣索索”了。有点道理，既然用“电”更省钱，为什么不用呢？以前是怕浪费时间，现在“立等可取”，当然用电。
第二代D9首创了超集成动力平台（合元），高密度集成所有电机、发动机等相关元器件，腾出更大空间，让整车质心居中。另外，原来的云辇C升级为全系标配的双阀云辇C，大幅优化了车辆的侧倾角（降低22%）和俯仰角（降低24%）。这两者是MPV从舒适向兼具“驾控”迈出的重要一步。
图：超集成动力平台（合元）
智驾的升级也是第二代D9的重头戏。全系标配带激光雷达的“天神之眼5.0”智驾系统。比亚迪智驾在技术架构上已进入行业第一梯队，在无图城市领航能力、全场景泊车、主动安全等方面表现稳定，更接近老司机的驾驶感觉。
最后就是主动安全的改善。曾经老款只有AEB，现在不仅增加了AES和爆胎稳行系统、横风稳定系统，同时还有ESA（紧急转向辅助），紧急避让的时候更稳。
图：第二代腾势D9的爆胎稳行测试
此外，内饰细节也在进化，比如传统档把改为怀挡设计、NAPPA真皮、二排双零重力云绒座椅、后排增加大吸顶屏、副驾也配上了15.6吋大屏等等，使得第二代D9在商务接待的豪华感上更进一步。
图：第二代腾势D9中控以及副驾大屏
笔者也曾长途驾驶D9，整体上非常满意，具体请参阅文章：往返2500公里实测腾势D9：这才是过年回家该有的样子。
结语
中国MPV市场仍在扩张，不仅有腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山以及别克GL8等头部，还有智界V9、极狐问道V9、零跑D99等更多新品牌正加入进来。而且，还有全尺寸9系SUV对这一市场虎视眈眈。
所以MPV必须持续进化。需要在最初的商务属性、家庭属性之外，减少一点焦虑感、增加一点“驾控感”。
第二代腾势D9很好地保留了第一代车型的空间优势与豪华质感，同时通过“400公里纯电续航+闪充+双阀云辇C”的组合，以及新的集成动力平台，解决D9插混车主的“高频充电”焦虑、解决车主的补能效率焦虑、让驾驶和乘坐的体验都有不错的提升。这在某种程度上也成为了腾势D9区别于其它品牌MPV的核心优势。
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