来源：次世代车研所

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对话宝马集团高乐：创新和技术需要盈利的商业模式来支撑技术迭代追求速度与安全的平衡

文|《次世代车研所》栏目 张俊

这次北京车展，宝马集团七位董事会成员全体到场，可见中国市场对宝马的战略地位。

对于宝马而言，这确实是一个具有里程碑意义的时刻。全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及新世代BMW iX3长轴距版完成了全球首发，这意味着宝马投资多年的新世代技术正在全面上车。根据宝马集团董事长齐普策公布的信息，未来两年内，宝马集团将推出40款全新或者搭载新世代技术的改款车型。

在与《次世代车研所》栏目在内的媒体对话时，宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐直言对新世代车型的销量拥有信心。他透露，新世代BMW iX3在欧洲已有超过5万份真实订单，中国的经销商和合作伙伴也对新世代车型反馈积极。

谈及中国市场的技术发展与激烈竞争，高乐表示，宝马在新技术上不一定争当第一，追求的是速度、安全、可靠的平衡点。同时，创新和技术需要盈利的商业模式来支撑，当前中国本土汽车产业的利润正在急剧下降，低价竞争的商业模式长期来看不可持续。宝马采取技术开放的策略，正在加强与中国合作伙伴在AI语音交互、应用商店、智能驾驶辅助系统等方面的合作，强化本地研发能力的同时，实现多方合作共赢。

技术迭代快不等于好，追求速度与安全的平衡

全新BMW 7系、新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版的亮相，标志着宝马的新世代已至，也是宝马在中国用户注重的电动化和智能化技术上的一次集中展示。

对于新世代车型的预期销量，高乐并未直接公布具体的销量目标。但他强调，宝马首先会坚持盈利的商业模式，这至关重要。“公司必须盈利，才能将利润再投资于技术和产品。”至于产品力上，自己对新世代车型的竞争力拥有信心，它们提供纯粹的驾驶乐趣、BMW驾控超级大脑、BMW全景iDrive和新世代BMW智能驾驶辅助系统，这些技术数据非常强大。

他提到，在欧洲，新世代BMW iX3已开始销售，目前有超过5万份真实订单，新世代BMW i3也获得了初步的高度关注；近期，宝马在北京向所有经销商和合作伙伴展示了这两款车，他们的反馈也非常积极。

据悉，新世代BMW iX3长轴距版将于今年第四季度正式上市。而当前，中国市场的技术迭代速度非常快，是否会担忧新车届时的表现？高乐则认为，技术迭代快不等于好。以车门把手为例，隐藏式把手曾风靡一时，但安全问题随之浮现。新世代车型的门把手已采用了另一种设计；再如ADAS，法规也在不断调整，如今要求手不离方向盘。

“技术发展太快，随之而来的是关于安全的课题。我们要做的是找到最佳平衡点，（给客户）提供最安全、最可靠的技术。”他举例，宝马与Momenta共同开发的新世代BMW智能驾驶辅助系统就是例证，首搭车型为新世代BMW iX3长轴距版，随后是全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及后续在华销售车型。这套系统在城市和高速路段均可实现L2级智能驾驶辅助，并在特定条件下允许驾驶员介入操控，且系统不会退出，这才是宝马认为的智能。

在一些新技术上，宝马追求的是速度、安全、可靠的平衡点。以车企们在争相宣传的L3为例，高乐强调，目前L3在中国尚未正式获批，目前只有测试区，没有正式发布和批准的法规。宝马的目标是提供市场上最安全的系统，不一定争第一。“我们对L3保持关注，但中国监管部门也持谨慎态度。安全正变得越来越重要。我们为当前市场的需求做好了准备，也为未来的需求做好了准备。”

以低价为导向的商业模式不会持久，创新和技术需要盈利来支撑

当前，中国豪华车市场正在面临着变局，宝马自身也经历着调整期。

对于中国市场接下来的发展趋势，高乐表示，市场始终有起有落，当前波动虽更为剧烈，但中国市场的长期表现依然稳健。宝马观察到两个关键趋势：第一，去年部分需求因政策预期变化而被提前释放，到今年年中情况将明朗些；第二，市场正在走向稳定。从车型动力总成来看，新能源车已占43.5%。电动化程度会进一步提高，但中国幅员辽阔，气候差异巨大。在辽宁、黑龙江等地，消费者可能更倾向燃油车。而在上海等城市则不同，不同细分市场和地区将长期并存。宝马的策略是为所有动力总成技术做好准备。

“我们在燃油车领域已经相当强大，而借助新车型，我们同样有能力参与新能源汽车市场的竞争。未来依然严峻，中国市场的竞争不会消失，但不同动力总成的占比正在趋于稳定。我们在三、四年前就已提前投资，今年和明年将开始收获成果。”

正如高乐所说，中国在新能源市场的竞争十分激烈，价格战也是此起彼伏。他认为，这种低价竞争的状况长期来看不可持续，整个中国本土汽车产业的利润正在急剧下降。而创新和技术需要盈利的商业模式来支撑，那些以低价为导向、基本不可持续的商业模式不会持久。宝马是一家盈利的公司，要将利润再投资于技术和安全，相信在中国这些商业模式都会发生变化。

当然，一些中国新势力品牌也在尝试进军50–60万元甚至更高价位段的超豪华市场。高乐判断，最终会是共存的局面，并非所有入局者都能成功，但会有一些成功的品牌，消费者将拥有更多选择因此受益。一切的竞争最终会回到品牌本身，包括设计。

“品牌与设计、技术、驾驶乐趣，仍然是客户购买的理由，也是我们的竞争优势。所以我认为，会有一些品牌进入这个细分市场并站稳脚跟，但是我毫不担心我们的份额，因为宝马在这些方面投入巨大，我们完全有能力在高端市场保持极强的地位。”他说。